解读广东潮州陶瓷产业基地－－－交通物流篇

    【 www.FsTaoci.Com 】 交通还算便利，物流并不发达

    核心提示

    交通是一个地区经济发展的命脉，是经济发展的加速器，它直接影响着一个地方经济的发达程度和发展空间。“要想富，先修路。”这就是很好的说明。因此，企业在评估投资环境时，都会把交通条件作为一项重要指标。

    潮州陆海空立体交通网络已形成。辖区内公路四通八达，通车里程近2000公里。境内有深汕、厦门、汕汾高速公路、国道324线、广梅汕铁路通过。汕汾高速公路横穿饶平县及潮安县东南部。高速公路往深圳（香港）仅300多公里，往广州仅400多公里，往厦门仅200多公里。正在规划建设之中的潮揭、汕揭高速公路穿越潮州市。新建广梅汕铁路在潮州境内设2个站场。潮州至福建漳州的铁路也已列入省计划潮州港经国务院批准为对外开放一类口岸，距香港192海里，距台湾高雄186海里，现已开通至上海、广州、香港、韩国的集装箱货运航线，正加紧建设5000吨级多用途货运码头，筹资兴建万吨级深水码头，专用一级公路港口大道已建成通车。潮州货柜车查验场正在进行扩建和搬迁。潮州市区距离汕头机场仅有30多公里，距潮州市区仅17公里的潮汕天鹅机场正在规划建设中，预计2011年建成并投入使用。

    但是和紧邻广州的陶瓷基地佛山相比，偏在广东一隅的潮州在交通物流方面劣势明显。各个码头之间收费差异太大，一个货柜在汕头港出货的费用比在深圳高出两千多元，对于利润微薄的陶瓷行业来说，是一笔很大的开支，所以很多企业都通过深圳的港口出货，也有从汕头、厦门等港口出货的，全部用货柜运输。

    本地没有专门的陶瓷物流公司，而且物流公司都比较小。潮州的公路上除了少数几辆马士基、cai的物流车，基本看不到其它大型物流拖车的身影，这些物流公司在潮州也只设有办事处，与佛山的大物流公司穿梭其间形成巨大反差。在工业区和陶瓷城，看到的小型货物卡车比较多。

    相对于潮州发展迅速的陶瓷产业，潮州的客货枢纽显得不够完善，汽运站只有14个，货运站2个，铁路只有广梅汕铁路一条铁路单线运行，潮洲港口码头泊位分散、规模小，缺乏高级的疏港公路，港口的疏导功能弱，远远不能满足陶瓷产业的运输需求。

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