IATA：5月全球客运和货运需求低点回升

    【 www.FsTaoci.Com 】根据国际航空运输协会（iata）最新报告，2020年1季度全球航空业净亏损接近2008年全年亏损。1季度由于北美和拉丁美洲地区末受到疫情的影响，与其他地区相比，其营业利润率下降的程度较小。2季度，由于新冠疫情在全球蔓延，全球航空行业出现了最糟糕的季度财务表现，并延续了1季度的亏损。尽管航空公司立即实施了严格的成本削减措施，以保留现金并限制收入损失，但航空行业仍面临现金余额不断下降的局面，全球旅行需求预计将在较长时间内疲软。

    3月中航空公司向乘客提供代金券

    从3月中旬开始，航空公司在全球停飞时，向乘客提供代金券。这在当时帮助航空公司限制其现金消耗，防止了破产。然而，随着航空行业的重启，乘客开始在旅行中使用这些代金券，但这不利于产生现金。此外，由于旅行需求预计不会很快恢复到危机前的水平，航空公司预计至少在今年年底前会继续烧钱。

    5月客运和货运需求低点回升

    5月客运和货运需求从4月低点回升，随着各国放松封锁措施，这一趋势预计将在6月份持续下去。旅游需求的复苏在一定程度上减少了航空公司的现金消耗。与乘客需求相比，5月份航空货运需求的反弹更为明显。5月份，与乘客侧相比，货运能力提高了。然而，全行业可用吨数公里(actks)与2019年同期相比下降了34.7%。全求航空行业季节性调整的旅客客座率从4月份的历史最低水平上升了7.6个百分点，至5月份的50.3%。

    此外，航空公司还通过重新谈判飞机交付和推迟任何不必要的投资，减少了全年的资本支出，但随着收入的下降，资本支出增加至收入的23.0%。

    航空燃料的需求开始复苏

    虽然欧佩克减产继续支撑油价，但石油需求的复苏受到新冠肺炎病例激增的阻碍，尤其是在美国和拉丁美洲。报告预计全球石油库存下降将为油价提供支撑。

    高级舱位需求下降速度快于经济舱

    在2020年前4个月，高级舱位乘客在所有国际出发地和目的地航班中的份额从2019年同期的5.2%下降到4.9%。尽管在大多数地区，高端客运的收缩速度快于经济仓，但在最大的北大西洋地区，其收缩速度要慢得多。

    6月份新交付的飞机数量限制在30架，原因是航空公司在covid-19危机后限制了机队投资。

    全球航空公司股票低于全球股市

    2020年上半年，由于需求预计将持续疲软，全球航空公司股价跌幅超过了大盘指数。（陈）

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