劳斯莱斯与宾利：往日传奇能否再续

    英国人托尼·高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在却不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的仅仅是劳斯莱斯那块套在一起的双r商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞天女神雕像，除此以外是一张白纸。

    尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过，但如果劳斯爵士和莱斯工程师在天堂看到自己亲手创建的“车中之王”居然搬离了拥有世界上最精湛的工人的车间，不知会做何感想？

    劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观。不是谁都能制造出劳斯莱斯，而生产劳斯莱斯的工人都留在了克鲁。劳斯莱斯的魅力就在于其精湛的手工打造技巧，据说世界上只有几个人有资格打造劳斯莱斯经典的水箱罩和飞天女神雕像。

    血统之争

    宾利虽然一直“附庸”在劳斯莱斯的贵族裙带之下，但丝毫没有影响宾利小子常常以“皇室运动员”的气质赢得贵族和商界领袖的青睐。不过，与劳斯莱斯合并后，为了显得更为绅士，宾利没再参加过赛车运动，直到2003年大众让宾利在赛场卷土重来，并重新夺回霸主地位。

    宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和劳斯莱斯分道扬镳，他们习惯向客人解释说，宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。当客人很自然地问起劳斯莱斯时（现在的销售人员大部分是2002年前销售劳斯莱斯的人员），虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”（在欧洲和中国市场分别定价15.9万欧元、288万人民币）、速度最快的轿跑车（最高时速318公里、百公里加速耗时5秒）欧陆gt，但他们往往还会念念不忘地只说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”

    的确，当2003年1月1日宝马掌管劳斯莱斯后推出第一款幽灵时，劳斯莱斯的血统就成为世界性的问题。劳斯莱斯搬到古德伍德后新建了绿色工厂，装配车间上方是3万平方米的欧洲最大的绿化天花板，外墙采用木制结构，参观者可以透过完全透明的正面玻璃观看劳斯莱斯手工生产的全过程。这里每天生产5辆劳斯莱斯，车架和零部件从德国宝马公司运来，在此进行组装。

    宝马利用z8技术给幽灵打造了一副全铝立体框架车身，不但使车身重量很轻，而且抗扭曲刚性极强。幽灵还是宝马集团第一款完全采用空气悬挂的车型，该系统带有自动车身水平控制，在不同承载下保持恒定的车身高度和水平状态。它还能把车身升高2.5厘米，提高通过障碍的性能。

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