2013年下半年集箱运输市场上行“添”阻力

    　　日本航线：2013年，日本政府“量化宽松”的货币政策将继续削弱中国商品的竞争力，受此影响中国出口至日本集装箱运输需求也将表现低迷。加上长期以来日本航线运力过剩积重难返，供求关系难现转好趋势，运价可能保持低位震荡走势。

    　　运力膨胀压力不容小觑

    　　按说，在几大运输市场中，集装箱运输市场的日子理当好过些。但从2013年的走势来看，集运市场运力膨胀的压力不容小觑。起因不仅是运力增速大于运输需求增速，更主要的是集运企业再度转向“抢份额”的发展思路，在运输需求不振、万箱大船不断交付以及集运企业“价格战”再启的三重压力下，导致运价大幅下滑。因此，对于集运企业来说，决不可对运力过剩掉以轻心。

    　　据权威机构预测，2013年全球集装箱运输市场船队规模的扩大速度仍高于需求增长速度，尤其是在大型船舶大量交付、闲置运力陆续释放的背景下，运力规模的大幅增长将导致供大于求的状况进一步加剧。这不是耸人听闻。据国际货币基金组织（imf）预测，2013年全球集装箱海运量比增5.0%，而集装箱船舶运力比增6.5%。虽然两者数据相差并不明显，但足以令运价低迷，进而影响集运企业业绩。

    　　由此可见，运力膨胀压力不仅不容小觑，而且要采取有效手段加以遏制。集运企业要摒弃打价格战的作法，加快淘汰老旧船舶，严格控制新船投放，联手实施涨价计划，并加强企业自律。如此，才能真正消减运力膨胀带来的压力。

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