透视·巴拿马运河带来的变数之一：新巴拿马型船将改变航运格局

    　　相比传统巴拿马型船（4250teu）和巴拿马极限型船（5300teu），载箱12000teu以上新巴拿马型船因规模效益大大降低单箱成本，引起船东和投资方广泛关注。2007年韩国船厂利用其在大型集装箱船建造领域领先优势及参与巴拿马运河拓宽工程所获先机，积极进行“事件营销”，推出诸多10000~13000teu新巴拿马船型，截至2007年年底，韩国船厂此类集装箱船订单曾达120艘。

    　　后金融危机时期，以船长366米为主尺度极限设计的新巴拿马型船成为弃单重灾区，2009年该型船订单为零，可能该型船并不适合美东地区港口。2009年8月，南美轮船就将其2007年5月在韩国三星重工订造的4艘12600teu型船改为5艘浅吃水的8004teu型船，该型船总长299.9米，吃水低于14米。

    　　一位业内专家表示：“由于港口和航道条件的限制，适用美东航线的集装箱船应控制在总长300米以内、船宽49米内（甲板上可装载集装箱19列）、吃水13.5米（相对传统型14.5米的最大吃水小1米）。该尺度下，集装箱船载重可达94000吨，载箱量不超过10000teu”。该专家同时表示，随着日后南美国家经济的发展，码头条件改善，特别是航道水深增加，该航线船舶尺度限制或向上调整。

    　　国际金融危机后两年，船东对新巴拿马型船进行了重新定义。过大的集装箱船（船长366米的12000teu型船）鲜有问津，而传统超巴拿马型船（船宽42.8米、甲板横向布置17列集装箱的8500teu型船）也几乎无人再订造。取而代之的是长300米以内、宽48.2米（甲板横向布置19列集装箱）的宽体8800teu型船。该型集装箱船配有9s90me主机，设计航速22节，设计油耗160吨/日。宽体8800teu型船因其上层建筑位置不同（单岛式和双岛式），名义载箱量有8800teu、9000teu和9200teu等船型。去年10月，达飞轮船与中集集团合作订造10艘该类型9200teu型船。今年7月，地中海航运和中集集团合作订造12艘该类型8800teu型船。

    　　宽体8800teu型集装箱船设计图

    　　克拉克森数据统计，1—10月，全球170万teu订单量中，8000~10000teu型船订单尤其活跃，已达74艘、68万teu，占订单总量35%，占订造运力40%。其中，半数为8800teu型船和9200teu型船。克拉克森表示，该船型订单剧增是为取代越来越不适合南北航线和亚洲至美东航线上经营的标准巴拿马型船，成为多条航线主力船型。

    　　除宽体8800teu型船外，上海佳豪参考现有船型也研发了一型新巴拿马型船。上海佳豪研发船型被称为经济型npx型集装箱船，船长321米，宽为49米，吃水14.5米，载箱量为8666teu。上海佳豪船舶总体设计工程师郑玄亮表示：“虽然巴拿马运河拓宽给集装箱船大型化留下余地，但随着船型尺度加大，集装箱船对港口设施和操作能力要求也越来越高，特别是吃水限制、长度限制、码头吊运与起重能力。尽管美东地区港口能够停靠按主尺度设计的船舶，但仍有港口面临诸多挑战和限制。因此，未来集装箱船设计不能盲目追求大型化，应以能顺利通航巴拿马运河航道为佳，航速设计也应适当降低，并具备一定灵活性以适应未来市场发展。综上考虑，上海佳豪认为宽体8500teu型船能实现较低单箱运输成本，获得较高经济效益。”

    　　上海佳豪经济型npx集装箱船设计图

    　　此外，马士基航运也研发了一型适用南美洲东海岸航线的极限船型—“sammax”型。该型船载箱量7450teu，配备1707个冷箱插头，相对常规8000～10000teu型船14.5米左右的最大吃水，sammax型集装箱船最大吃水不超过13.5米，亦即“浅吃水”型，这也使其成为当下可满足南美东海岸沿线及各港口基础设施条件的运力最大集装箱船。2011年11月，马士基航运将该船型载箱量从7450teu升级为8700teu（船舶主尺度不变，主要通过升高上层建筑改善视线，提升名义最大载箱量），保持1700个冷藏箱插座数量不变，14吨重箱数也几乎不变。升级后首制8700teu型船于2月份交付，目前已交付6艘。

    　　汉堡南方则在2011为其南美东岸航线量身订造10艘9600teu型船，该型船总长达332米，宽48.2米，最大吃水控制在13.5米，1700个冷藏箱插座，货舱内布置9层hq冷藏箱。

    　　对散货船的影响

    　　巴拿马运河的扩建主要为满足集装箱船的通过能力，但历史上通过巴拿马运河数量最多的依然是散货船。

    　　与集装箱船复杂设计不同，巴拿马运河扩建后，原先不能通过运河的海岬型散货船理论上将可直接通航巴拿马运河。例如，一艘18万吨级海岬型散货船的尺度约为长292米、宽45.0米、吃水18.2米，若从外形尺寸考虑，已完全能通过扩建后的巴拿马运河。然而，问题在于其吃水对于巴拿马运河而言过深。

    　　业内一观点认为，对散货船而言，扩建后的运河对船舶的限制由以前船宽的限制变为吃水的限制。因此，海岬型散货船如进行减载，则可通过扩建后的巴拿马运河。据测算，若要通过扩建后的巴拿马运河，海岬型散货船的吃水限制使其只能负载货物12万吨。

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