船舶新政有望缓解造船公司信贷困难

    　　直接获贷款不易

    　　国内船厂直接获得银行的贷款，为船东提前垫资建船，也并不容易。

    　　刘先生的工作之一便是与银行打交道。船厂往往在请银行贷款时，后者需要船厂提交各种材料：船型的市场认可度、船东预付款额度、船东资质及财力、船舶所在运线的未来发展趋势报告、航线运费走势分析、预付款等等。

    　　现在，很多船东在资金紧张的情况下只能付20%的预付款（最高峰时船东可砸50%），即便如此，当看到预付款比例过低时，国内银行也不由分说地把船厂拒之门外。

    　　“国内的船厂若没有银行或相应融资的话，肯定会很难坚持下去。”刘先生说，船若没有运营资金就无法建造完成，等于是一堆废铁，不仅要赔偿给船东相应的损失，而且还会拖欠员工及材料、建筑费用。

    　　另一家南京当地的船厂人士说到，他很理解船东的不易，目前全球的弃船案例也时有发生，但如果能有银行的支持把一些弃船坚持建完，那么至少船厂可通过在市场上直接抛售来获得一些资金。

    　　他工作的船厂就有过这样的经历：原先一艘船的合同价是7000多万元，但几年后市场价已是4000多万元，缩水了40%多，虽然船东放弃了，但该船厂还是通过举债的方式建完并卖出，“因为我们当初在接船时已有一笔上千万元的预付款，所以卖完船后发现不仅还清了银行的钱，还稍微有一点点利润。”他建议，如果船厂能控制风险的话，还可以在普通的借款利率上稍作提高以吸引投资者，而且也不妨使用债权融资、抵押在建船舶等方式向金融机构借款。

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