透视·海工项目融资难题待解之二：国家金融为海工融资解“渴”

    　　另一份“特定合同保险”对造船企业而言，也是有利的护盾。以中国信保为中远船务“sevan2”号半潜式钻井平台提供的保险服务为例，2009年，“sevan2”号的船东sevan公司资金周转困难，中远船务面临船东能否按期付款与按期接船的风险，此时，中远船务想到了中国信保。

    　　一拍即合的是，中国信保此时也敏锐意识到海洋工程装备制造业会成为未来国家重点支持的产业。在了解sevan公司的信誉等情况后，中国信保决定为中远船务承建“sevan2”号提供8000万美元延期付款的保险支持，这便是一份“特定合同保险”。这份保险意味着如果船东在船舶交付后依然不能兑现余额，那么中国信保会按承保额的90%向造船企业赔付，以弥补造船企业的损失。

    　　“出口买方信贷险”加固保障

    　　在支持中国海工市场“走出去”的过程中，除了“买方违约险”可以保障造船企业的利益，还有一份“买方信贷融资保险”（出口买方信贷险）加固造船企业的利益。

    　　中国信保相关负责人介绍：“目前在海工市场上，最受造船企业青睐的保险即‘买方违约险’和‘出口买方信贷险’，前者为造船企业在生产周期内的成本投入提供风险保障，后者用于保障贷款银行在买方信贷项下的收汇安全。”“买方信贷险”，按官方的说法就是，在买方信贷融资方式下，出口信用机构（eca）向贷款银行提供还款风险保障的一种政策性保险产品，其实质即如果交付期间造船企业遭遇船东恶意弃单或者破产，那么中国信保将赔偿造船企业前期收到的首付款与支出的成本差，使造船企业的资金损失降到最低。

    　　这款产品备受造船企业青睐的另一大原因在于，造船企业可借此保函轻易拿到银行的融资。当前国外船东与国内造船企业合作，预付款比例只在10%左右。以近日江苏南通交付给外国船东的一艘钻井平台辅助船为例，该海工船价值超过2亿美元，国外船东除了对中国造船企业如约交船感到满意外，重要的是付款方式，大部分买船的钱不用像过去一样分阶段付，只需要在交船时一次性付清。这对造船企业而言是“压力山大”的，因为这笔首付款远低于其打造海工设备所需的成本，而不景气的金融环境令大多造船企业没有更多现金流完成设备建造，为此它们只能向银行贷款。但如今各大银行都把航运贷款视为“烫手山芋”，如被誉为航运业输血库的德国银行，均在缩减放贷规模，提高放贷门槛，德国商业银行甚至在去年退出航运融资业务。虽然中国的银行对航运贷款尚未到捉襟见肘的地步，但也逐渐有了“葛朗台”般的抠门气，如果有了中国信保的这份“出口买方信贷险”保函，情况便大不相同。据中国信保相关负责人回应：“得益于国家对于海工产业的金融性政策支持，只要造船企业出示有关海工的‘出口买方信贷险’保函，就可以轻易获得银行的贷款支持。”

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