马士基航运：降低成本出利润

    　　与去年二季度相比，马士基航运旗下船舶的平均航速降低1节。内陆的多式联运成本下降1.54亿美元，终端成本下降5000万美元。如此明显的降幅，正是基于提高船舶效率、改进相关设备以及其他运营层面的各项提升效率的相关举措。基于上半年的业绩，马士基航运已将全年业绩预期从“高于2012年”调整为“显著高于2012年”。

    　　提升服务质量

    　　在亚欧航线上，马士基航运已经加入最新一轮的运价恢复计划，宣布自9月1日起，上调亚洲（日本除外）至北欧航线运价400美元/teu。对亚洲（日本除外）至地中海（叙利亚除外）航线，涨价500美元/teu。吴岱玮表示：“马士基航运会密切关注市场发展动向，随时调整我们的措施。”8月16日，上海航运交易所发布的上海至欧洲基本港的平均运价为1334美元/teu，船舶平均舱位利用率九成左右，多数航次订舱价格有下跌势头。

    　　吴岱玮坦言：“上半年，从华东地区的情况来看，总体上按照既定的战略在发展。马士基航运出口货量基本与市场增速保持一致，但进口货量由于受到中国市场发展增势减缓的影响，货量同比下滑5%。”

    　　吴岱玮预期今年海运集装箱货量需求增长2%～3%，其中亚欧航线增长较低，但新兴经济体进口货量增长较高。市场运力增长约9.5%，供需形势依然严峻。他表示，希望业界通过慢速航行、拆船、闲置运力、撤销航线等措施来控制运力，使运力增长速度与市场需求能够保持一致。

    　　尽管马士基航运通过严控成本获得了较好的盈利，但在一个货量增幅趋缓、运力严重过剩的市场里，服务质量依然是重中之重。对于马士基航运在低迷市场提供的服务，吴岱玮非常自豪，他认为最新投入运营的3e级船舶就是很好的说明。

    　　首先，马士基航运承诺今年所有投入的3e级船舶不会增加运力，均保持14500teu左右的装载量。而3e级船舶的投资将持续到未来25～30年，因而无论是环境保护还是成本节省，都是客户非常好的选择。随着3e级船舶的逐渐投入，马士基航运也会在新兴市场航线上投入更好更环保的船舶。

    　　其次，马士基航运正在与地中海航运、达飞轮船筹划建立的p3联盟，一旦通过相关部门审核后，p3联盟会为客户提供更加灵活的服务，会提供更多的挂靠服务，覆盖东西向航线的客户服务会有质的提升。

    　　此外，马士基航运对客户服务部门进行了整合。以前沿海的客户服务现在全部整合到成都，有专门的人员对客户进行服务，对客户而言，用户体验会大大增加。

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