马士基施行大船战略　航运业寒冬反调高盈利目标

    　　8月19日，马士基集团华东（中）区总裁吴岱玮在二季度业绩媒体说明会上称，马士基集团决定将旗下油轮业务、供给服务业务、丹马士公司和施维策公司进行整合，建立公司的第五大核心业务部门。

    　　该业务部门的名称为“马士基服务与相关航运业务集团”。马士基集团将该公司的马士基石油的油轮业务、原属于马士基石油钻探的供给服务业务，专注物流的丹马士和经营拖轮业务的施维策都将被整合到这一集团当中，并已经设定该部门在2016年前要实现5亿美元盈利的目标。

    　　马士基集团称，能够取得如此业绩的原因主要受惠于航线调整令成本下降。为此，该公司将全年盈利预测亦由“高于去年”改为“明显高于去年”，并将全年盈测(不包括减值亏损和撤资收益)由29亿克朗升至35亿克朗。

    　　大船战略

    　　马士基集团旗下的马士基航运是世界领先的集装箱航运公司，拥有一支由550多艘集装箱船和超过220万个集装箱组成的船队，在中国大陆的逾40个城市设有办事机构。

    　　马士基航运二季度业绩的“逆袭”的一大重要原因是该公司调整了旗下的运力配置，加大超大船舶的使用，以降低成本。在航运业务上，燃油和运货量决定着一家航运企业的生存。据马士基统计，燃油价格每上涨100美元/吨，对公司的利润影响便超过1亿美元。而集装箱货量每下降10万ffe(40英尺集装箱)，该公司的利润将相应减少2亿美元。

    　　上述业内人士称，这个问题一个很好的解决方案便是使用尽可能大的船舶，不仅可以节省燃油费用，还能增加单次航运运力。

    　　目前，包括中远、中海等国内外的航运企业都计划实施大船战略。但中远正因为在市场行情较好的时候高价订造或长租了大型船舶，成为巨亏的主要原因之一。

    　　马士基集团早在数年前便已开始实施大船战略。从今年7月份开始，马士基集团的大船战略将围绕欧亚航线进行布局，全球最大的3e级集装箱船舶陆续投入使用。

    　　据马士基航运的计算显示，这种新型船每集装箱的油耗比常规的1.31万标准箱船要低35%，比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比emmamaersk号要低20%。

    　　马士基第一艘3e级船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号已于7月19日首航上海洋山港。未来，马士基还有18艘同类级别的3e级船舶投入使用。

    　　吴岱玮称，2013年全年将会以平均6-8周的速度，投放5艘3e级船舶。3e级船舶比此前马士基的e级船舶仅仅多出4×3米的一块面积，却多出2500标准箱的装载量。“大规模使用这种船其实面临着一定风险。例如，若船满载率不高，就等于浪费运力。但这种战略在未来石油价格持续看涨的背景下肯定是趋势。”上述业内人士称。

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