全球lng动力船舶行业市场现状

    　　lng作为船舶燃料优势明显

    　　（1）低碳环保

    　　据国际海事组织的研究报告，2007年航运业co2排放11亿t。国际油轮独立船东协会也曾发表过类似的研究报告，称这些co2约占全球总排放量的6%。 有预测认为到2020年全球航运业将需要4亿t燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。挪威船级社（dnv）发表的“实现低碳航运之路—— 2030年减排潜力”的研究报告中，分析了25中措施的不同减排效果及相对应的成本效益，结果表明，最有效的措施就是使用液化天然气（lng）作为燃料， 几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%~90%氮氧化物和15%~20%二氧化碳的排放，并预测随着环保法规的实施，天然气动力船将在2015年左右 大规模使用。

    　　（2）营运成本低

    　　之前由江苏省宿迁市地方海事局牵头尽行了相关船舶的改装和研究，2010年上半年对这些改装后的lng-柴油混合动力船进行了试验，最后实验结果证明采用 lng-柴油混合动力技术后，动力性能完全能够满足原船的要求。柴油的平均替代率为60%~70%，以目前京杭运河载重2000t的干货船为例，平均每年 每艘船消耗柴油60t，而采用lng-柴油双燃料动力后，约消耗42tlng和18t柴油，至少能节省燃料费用15万元。如果在京杭运河营运的3万艘船舶 都使用这类技术，那么每年将节约燃料费用45亿元。可见经济效益尤为可观。

    　　（3）安全系数高

    　　在船舶上使用的lng与传统的燃油相比，在许多方面可靠性均优于柴油，例如，lng着火点和爆炸极限高于柴油（柴油着火点260℃，爆炸极限 0.5~4.1%，天然气着火点650℃，爆炸极限4.6~14.57%）。另一方面lng不会对水体产生污染，因其属低温液体，泄漏时自然气化 快，lng密度为0.45，比空气小，发生泄漏后会自动向上溢开扩散到大气中，即便船舶意外在海洋中发生燃料泄漏，也不会对海洋造成巨大的危害。

    　　（4）符合国际排放标准

    　　在航运方面，欧洲的一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升。美国其他 沿海地区、夏威夷和加拿大沿海也在紧锣密鼓地计划实施严格的排放标准。此外，其他一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中国香港、黑 海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。据悉，目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式:一是提前关闭引擎靠岸;二是在附近港口换加低硫 燃油。随着国际排放标准的提高，对我国的远洋船舶提出了更高的要求，因此，使用lng替代柴油作为燃料将是必然趋势。

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