亚洲航运业的未来与中国机遇——访克拉克松研究部总裁martin stopford

    【 www.FsTaoci.Com 】航运和造船行业正在经历有史以来最艰难的寒冬，运费达到了20世纪80年代大萧条以来最低水平，很多船厂陷于无单可接的窘境。展望未来，市场复苏的格局依然复杂，且航运业面临的由新规范驱动的一段时期的技术变革、降低行业碳排放的压力以及高燃料价格，使得问题进一步复杂化。面对这种局面，中国航运业、造船业发展如何成功突围？机遇在哪里？带着这些热点问题，本刊记者独家专访了克拉克松研究部总裁martin stopford。

    　　记者：您是世界知名的航运研究专家，我们非常高兴能有这样一个机会听您讲述关于未来的一些见解。

    　　stopford：ccs在国际海事舞台上非常活跃，影响力不断提升。近些年，中国的航运发展也十分迅速，2011年，据克拉克松统计，中国已经超越德国从第四大船舶登记国晋升为第三大。特别是，香港回归中国后，悬挂香港旗的船舶发展十分迅速。目前，有很多中国大陆地区船东也选择了悬挂香港旗帜，并且受益匪浅。

    　　记者：您如何看待有些大陆船东选择香港旗？

    　　stopford：不仅仅大陆船东喜欢选择香港旗，其他很多国家的船东也会选择在香港旗下运营，之所以这样做，主要考虑还是税率方面的优惠。目前世界船东中占72%的船东都悬挂外国船旗，并以每年1%～2%的速度增长，因此中国船东做的事情并非异类。另外，香港作为国际航运中心，香港船旗有着相当大的吸引力。

    　　记者：有部分业内人士认为，大陆船东选择香港旗，会削弱中国内地航运业的实力，您怎么看？

    　　stopford： 虽然有人会这么想，但总的来看，香港航运业也是中国航运业的组成部分，总体上不会削弱中国航运业的实力。而且从某种程度上来讲，悬挂香港旗，对于部分中国内地船东的发展更为有利。

    　　记者：如何评价新加坡和香港之间的竞争？

    　　stopford：我认为，在亚洲范围内，并不是只有一个航运中心。亚洲的航运区域占据很大面积，新加坡、香港、上海这三个航运中心都在发展中。新加坡距离印度洋和南中国海更便利，但与中国的距离，香港比之优越，而且在距离上，香港与印尼、马来西亚、菲律宾都很近。再看上海，身处中国大陆腹地，各种各样货物通过上海运输更为便捷。

    　　记者：也就是说各有所长，可以共同发展。

    　　stopford：是的，这三个航运中心的发展有不同的风格，但是有一点值得关注，就是未来船舶融资的发展趋势对三地的成长很重要。未来航运业发展的一个很重要因素，就是融资问题。到目前为止，欧洲还是世界上最大的船东团体。但自金融危机以来，欧洲商业银行遭遇到了过去50年未遇的艰难困局，我们目前正等待欧洲金融机构的“重建”。那么，在欧洲银行解决这些问题的同时，亚洲金融机构是否会接管他们之前的这些份额呢？这要有待观察。但目前像新加坡、香港和中资的一些金融机构正在努力扩展更大的生存空间。

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