俄乌斗法改写全球lng运输格局

    　　除此以外，欧盟国家意识到，降低对俄罗斯天然气依赖的另一解决办法就是大力发展lng进口港。立陶宛就是一个最好的例子。立陶宛今年开始使用一个固定系泊大型油轮和挪威公司hoegh经营的再气化装置来进口lng。这对立陶宛来说是一次契机。据美国能源信息部（eia）的数据显示，差不多当前所有的立陶宛能源进口都来自俄罗斯，包括原油、液化燃料、天然气和煤。

    　　正是因为欧盟国家对俄罗斯天然气的高度依赖，在乌克兰危机中，以德国为首的欧盟成员国在公开表态中都非常审慎。在这种背景下，美国想要拉拢欧盟与其保持步调一致地对俄实施经济制裁必须要考虑一下欧洲盟友的经济底线。于是，美国声称可以向欧盟出口页岩气，以填补欧盟因此产生的天然气缺口。美国深知，如果俄罗斯停止对欧洲国家的天然气供应，俄罗斯短期内损失的只是天然气利润，但欧洲付出的代价可能是致命的经济灾难。也是出于这一点考虑，一些美国议员正施压奥巴马政府开放天然气出口，削弱俄罗斯对西方挥舞的“天然气”大棒。

    　　即使现行法律允许美国向欧洲国家出口lng，但在短期内想通过管道运输向欧洲国家出口天然气也不现实，因为建造美国通向欧洲的输气基础设施需要数年时间。这样一来，欧盟若要从美国进口天然气，目前只能依靠lng船舶运输。再加上，如果俄罗斯途径乌克兰到欧洲的天然气出口管道被阻断，欧洲国家也只能依靠更多的船舶来运输lng。很明显，这会提高运价，对lng航运市场有一定的提振作用。就lng船租赁市场而言，沪东中华造船集团情报分析师陈杏儿告诉记者，去年12月标准lng船（舱容15万立方米级）的租赁费是9～10万美元/日，而现在随着北半球春季的来临，3月下旬以后对lng的需求减少，所以现在的租赁费已降至6～7万美元/日。眼下欧洲的贸易商开始将lng运输从北半球转向即将入冬的巴西、阿根廷等南美国家，由此对现时疲软的lng船租赁市场起到了支撑作用。

    　　陈杏儿指出，如果欧盟因克里米亚危机制裁俄罗斯，导致只能选择从美国进口天然气，那么lng船市在短期内必然供不应求。目前，有日本企业参与美国页岩气开发的三个项目（路易斯安那州的cameron lng、德克萨斯州的free port lng、马里兰州的corpu point lng项目）已经获得美国政府的出口许可。如果美国放开对欧洲的lng出口，那么，2016年以后美亚航线、美欧航线的lng运输将有一波大的需求。另外，围绕克里米亚问题，俄罗斯和西方各国的对抗，促使俄罗斯加速对包括中国在内的亚洲其他国家的天然气出口。所以今后一段时期，亚洲市场的lng运输需求将进一步增加。另一方面，欧洲能源渠道的多样化，也带动了对散货轮的需求，因此，今后一段时期适用于大西洋航线的巴拿马型散货轮的航运市况看涨。

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