上月陶瓷海运费达今年最高点

    王永斌说，海运费从9月份开始涨价，陶瓷原料上涨非常明显，常规产品很难生存下去。近两年，大部分陶瓷厂先以生存为主，利润次之。但现阶段，产品价格很难上涨，工厂只能压缩自己的利润空间。同时，积极寻求自救之路，开发一些高附加价值的新产品。他表示，当下，客户对产品非常敏感，企业要是没有新产品，客户很快会流失。

    “对于这种涨价，我们不太能接受。”李泽恩告诉记者，“我们主要以国内的餐饮连锁店和商业空间的工程单为主，80%的渠道为走量产品，只有20%的渠道为高利润产品。但很多的产品价格在年初就已经跟客户谈定了，如果现在再跟客户提出调高价格，客户承受的压力也会很大。”

    令李泽恩担心的是，如果贸然提高价格，客户再去寻找别的合作商，客户一旦流失，对自身的冲击是非常大的。他表示，今年陶瓷市场的需求量在萎缩，物流成本又上涨，直接压缩了采购商的利润。“我们想将成本减下来，实际上，根本没办法降低成本。现在，物流成本已经占了瓷砖总成本的20-30%，如果运费再涨，我们的利润只会越来越低，压力相应地会越来越大。”

    同时，李泽恩指出，调高产品的价格是需要一个过程，尽管业内有报道有一些陶瓷厂在涨价，但80%的陶瓷厂是没有涨价的，陶瓷厂也在硬撑着。尤其是到了年底冲业绩的时候，如果把价格调高，会影响到陶瓷厂的年销量。他表示，有些厂家利润高，中间的成本可以自己消化。也有些陶瓷厂想维护与客户之间长期合作的关系，而选择压缩自己的利润，以量取胜。一些陶瓷厂利润低，中间成本一上涨，企业承受不了就涨价。“目前，我们只能再去寻求别的渠道，拓宽高利润产品的渠道，来弥补成本上升的压力。”

    康战胜吐槽说，原来一个集装箱装700件，成本平摊下来还可以接受了，现在只能装500件，成本太高而难以接受，他表示，“成本高，零售价也会相应提高，成本低就卖得便宜，这些增加的成本最终还是由老百姓来买单。”

    “海运费用后还会有一波上涨行情”

    近两年，航运市场整体低迷，国内船公司普遍亏损严重，引发恶性竞争。前几年，航运市场行情好，许多船公司纷纷造大船来替换小船，运力由原来的5000吨-1万吨，飙升至2-3万吨，或是5-6万吨。

    但是令各大船公司没想到的是，当大船投入运营时，在整个航运市场，整体运力增加了，但市场已经很惨淡了，各大船公司为争夺客源，纷纷以低价吸引客户，实行“亏舱就降价，满舱就升价”的定价机制。在骆国辉看来，从2014年下半年到今年，大部分船公司是亏损的，当前海运价格已经涨上去了，只要各大船公司能满舱运营或者舱位达到80%，价格都不会轻易下降。他判断，这种运价将会持续到年底，且年后还会有一波上涨的行情。

    再者，整个航运市场马上进入一年一次的“压年货”季节。骆国辉解释说，按照往年惯例，每年到了春节前一个月各大船公司会推出“压年货”的政策，意思是，物流公司年前将客户的货送到码头堆场，春节期间，由船公司将货运送到目的港，春节后再送至客户仓库。这就意味着，到春节前夕，海运的发货量暂时还不会下跌，与此同时，海运费暴跌的可能性也不大。

    李德车表示，运价受市场行情波动较大，如果发货量减少，船公司之间为了抢货，价格肯定会下降。如果发货量一直在增加，价格还会一直上涨。

    王永斌则认为，海运费在一段时间内会维持稳定的价格，不会再持续上涨。他表示，现在陶瓷厂家的利润基本被分割得所剩无几了，海运费再上涨，届时，陶瓷厂已经没有利润可言了。

    姜家坤表示，从现阶段交通运输部对“921新交规”执行的力度来看，该政策会一直会严格执行下去，生意好的客户，即便运费再高还是要发货。

    “现在是旺季，如果发海运，至少要提前4-5天才可以订到舱位，淡季的时候，提前2天就可以订到舱位。”李泽恩表示，陶瓷厂一般会在12月中旬停窑，由于每个工厂会有一定的库存，发货量还会持续下去，此轮海运费涨价也会持续到12月中旬。

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