中欧班列开通8年：开行量破万 联通欧洲15国50城

    【 www.FsTaoci.Com 】欧洲时报网4月24日报道，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛即将召开，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室综合组组长肖渭明透露，共建“一带一路”倡议提出至今，中国已与150多个国家和国际组织签署了170多份合作文件。在设施联通方面，除各铁路、港口等项目扎实推进外，截至3月底，中欧班列已经累计开行超过1.4万列。

    累计开行超过1.4万列 越来越具有可持续性

    北京《光明日报》报道，八年前，第一列集装箱货运班列驶离中国重庆，前往德国杜伊斯堡，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。此后，这一“钢铁驼队”开行量一路增长，成为贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。2011年，中欧班列全年开行量仅17列，到了2019年则实现开行量过万。

    不仅如此，今年一季度，中国最大陆路口岸站满洲里站进出境中欧班列达520列，同比去年189列，涨幅达175%，创历史新高。其中，出境273列，入境247列，出入境比例均衡。这是一个值得关注的现象，进出口货物基本实现平衡，意味着尽管中欧班列的发展越来越具有可持续性。

    复旦大学国际问题研究院副研究员马斌表示，中国与沿线国家围绕共建“一带一路”在政策沟通、贸易畅通、设施联通等领域的进展，为中欧班列提供了支持。反过来，中欧班列的发展本身也是“一带一路”建设的重要成果。

    班列如何“飞起来”？快速换轨技术

    中国铁路官方曾给出一组数据：2018年，中欧班列开行达到1000列仅用时88天，比2016年的256天缩短了168天，比2017年的133天缩短了45天，创下新的历史纪录。

    而推动这一记录产生的动力之一就是快速换轨技术。

    新华社此前报道，如果把中欧班列看做是接力跑，那么换轨和货物通关就像交接棒一样关键。近年来，参与中欧班列的各国政府和企业，正是从“交接棒”环节下工夫，实现运输效率不断提升。

    中国和欧洲大部分国家铁路的钢轨内距是1435毫米，而原苏联国家的轨距是1520毫米，因此中欧班列在首次驶出中国国门和进入欧盟时都需要“换轨”（编者注：相对于客运列车换轨需要在指定口岸站更换列车的转向架、轮对不同，货运列车在面对不同轨距的时候，联运方式也不同，铁路货运列车所谓换轨的意思，其实就是换车）。令人惊讶的是，一趟班列41个集装箱总重约600吨，全部吊装换轨仅需短短40分钟。

    在位于中哈边境的阿拉山口陆港，高大的行车将集装箱从中方列车上卸下，正面吊起再将箱子换上哈萨克斯坦的列车，整个过程高效流畅。

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