国铁集团回应中欧班列“空箱”传闻

    【 www.FsTaoci.Com 】近日，一则关于中欧班列空箱运输的消息在网上流传，消息中的一些细节诸如“一列满载41个集装箱的去程班列，只有1个集装箱载有货物，其余40个都是空箱”等引发网友关注。这则消息是否属实？记者日前采访了中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）相关负责人。国铁集团回应称，“在中欧班列培育期之初，确实曾存在重箱（已装货物的集装箱）不足、空箱补的问题，不过随着规模化中欧班列市场格局的形成，行业自律意识的强化，以及高质量开行共识的落地，目前这一现象已成为过去。”

    产生空箱的三个主要原因

    中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2011年3月19日，首列中欧班列(重庆—杜伊斯堡，渝新欧国际铁路)成功开行。截至2019年6月底，中欧班列已累计开行超过16000列，通达欧洲16个国家53个城市。

    国铁集团相关负责人表示，在市场培育期，造成中欧班列空箱运输的主要原因之一是，各地尤其是重庆、成都、郑州等推出班列服务较早的城市，为提升开行规模、提高枢纽地位而急于揽货。如重庆在2016年曾提出“天天班”，但当地货运量并不能支撑每日都开行的密度。虽然这样的安排为当地客户带来便利，保证货物随时发运，并吸引其他地区货源从重庆搭乘班列，但在培育期之初，确实曾导致重箱不足、空箱补的问题。

    第二，中欧贸易不均衡，导致大量空集装箱滞留欧洲。由于欧洲没有能和“世界工厂”对等的货物出口规模，大量从中国抵达的集装箱在交付货物后以空箱的状态停留在欧洲的港口、车站等运输节点，不时需要将空箱成规模地运回国内。这个现象不只是班列要面对，海运也面临同样问题。此外，在中欧班列新线路开行测试期间，相关方面为降低试运风险而有意加挂空箱。

    第三，部分国家、地区缺少空集装箱，中欧班列通过向这些地区运输空箱，填补了市场需求。比如俄罗斯西伯利亚地区原本贸易量不多，没有太多空箱资源。在中欧班列业务开拓俄罗斯木材市场的2018年上半年，部分国内城市向这一地区输送空箱，出现整列列车搭载空箱运输的情况。不过此类市场需求并不持久，目前随着部分欧洲、俄罗斯及蒙古国空箱资源逐步被运送到西伯利亚地区，从我国向这一地区大范围输送空集装箱已无必要。

    主要城市去程班列重箱率均超过94%

    从2018年开始，为提高中欧班列资源利用率，更好地保证国家外贸物资运输需求，国铁集团对去程中欧班列采取了限制空箱数量的措施，规定每列班列所载空箱最多不超过总运输量的10%。国铁集团相关负责人表示，在去年12月中欧班列运输协调委员会通过的《中欧班列质量指标评价体系》中，将重箱率（指报告期内中欧班列发送箱中重箱所占比率，可反映班列运力利用及货源充足程度）列为12项衡量班列质量指标之一。上述措施取得了良好效果。有的运营企业在相关规定的倒逼下，主动寻求技术创新与合作。同时，随着回程货源开发拓展，回程班列重箱率也稳步提升。例如，2019年2月，成都班列公司在中德两国铁路的大力支持下，首次开行了从德国纽马克至成都的单件重量达19.5吨的磁悬浮轨道梁定制中欧班列，开创了中欧班列运输大型笨重货物的先河，进一步丰富了回程货源品类。

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