中东欧各国交通基建情况与需求盘点

2020/10/13 [访问本页PC版]

【 www.FsTaoci.Com 】一、前言

国庆期间，中国路桥在塞尔维亚梅开三度，拿下6亿+欧元的公路项目，再次点燃了中资企业对于中东欧的热忱。

而中东欧区域市场，对于中资企业而言，除了电力项目，最大的机会便是来自交通基建工程。

本文通过梁慧慧梁总所收集的数据信息，对中东欧国家交通基础设施的现状和机遇做一个蜻蜓点水、浮光掠影的浅层梳理，希望能对中东欧有兴趣的同仁有一点概念上的帮助，并为进一步深入研究起到“抛砖引玉”的作用。

二、中东欧各国交通基础设施简况

1.波兰

波兰的公路密度较高（每平方公里1.35公里，为中东欧国家第二位），近几年波兰投入大量资金用于高速公路和快速路建设，其公路交通网络建设发展趋势良好。但相比于其他国家，其高速公路或主要道路里程数仍较低，高速公路或主要道路在其公路总长度中的占比较低，也证明了波兰的优质公路较少，公路发展水平不高。

同时，波兰的铁路老化严重、维修工作繁重，大部分铁路的时速低于 60 公里，技术水平低。港口设施也不完善，运行效率低下，运输成本较高。总体来看，波兰交通基础设施有待完善。

2.匈牙利

在匈牙利的货物及旅客交通运输中，公路货物运输量占总运输量的三分之二强。公路旅客运输量占运输总量的四分之三。

其公路特点是高速公路质量高，在总公路里程中的占比也高，但整体公路的密度过低，在中东欧国家中排末位，公路总体发展滞后于高速公路发展。

波兰铁路发展时间长，电气化铁路占比较高，铁路密度在中东欧国家中也位居前列。目前，匈牙利也正在积极新建及改造铁路，完善本国的交通运输网络。

3.斯洛文尼亚

斯洛文尼亚交通基础设施整体较完善，公路密度较高，60%的运输依靠公路，是中东欧相对重要的公路枢纽。

但斯洛文尼亚铁路密度低，且由于斯洛伐克境内多山，宽窄轨换装线路长度短，转运不便。其境内只有一个海港，机场也较少，机场运输客源受维也纳影响较大，客货运量较低。目前政府已经计划建设铁路项目，对现有线路进行升级改造，并加大对港口设施投入，同时建设枢纽机场。

4.塞尔维亚

由于历史上破坏性因素，塞尔维亚经济停滞，其公路密度及高速公路占比都较低，铁路发展水平低，大部分列车运行速度过慢，水路运输在交通运输中占优势地位，总体来看塞尔维亚的交通基础设施很不完善，政府无力独自进行规模建设，亟待通过引进外资来完善交通网络。