郑州建国际航空枢纽规模相当于17个新郑机场

    “要是不建设，我们将沦为周边机场的附属，到很多城市去，我们很可能都得到周边机场去坐飞机。”裴志扬说，郑州是众所周知的交通枢纽，但2006年，郑州新郑国际机场的客、货吞吐量仅居全国第22位，这与河南的区位优势以及人口大省、经济大省、旅游大省的地位极不相称。为抢占先机，省政府决定用28年时间将郑州新郑国际机场打造成名副其实的“交通枢纽机场”。资金会不会转嫁到纳税人身上？

    裴志扬说，这个项目所需资金庞大，就政府方面而言，已确定设立民航发展专项资金确保项目开始实施，但这只是一部分。

    这个项目最主要的资金是银行贷款，政府将通过构建政府授信融资平台，引导金融机构加大信贷支持，同时也鼓励支持民间资本、省内外大中型企业共同出资介入，确定不会将这些费用转嫁到纳税人身上。配套设施咋样，到机场会不会更方便？

    据了解，按照《规划纲要》，将在现有机场高速、京港澳高速基础上，建设开封至机场高速公路将适时开行机场至周边城市的长途客车，优化机场大巴开行路线及停靠点将规划建设机场至郑州市区城市轻轨，实现在新老铁路客运站、高速公路客运枢纽站、长途汽车站下车后，能直接坐轻轨到达机场。

    此外，还将加强与中原城市群城际轨道交通体系联网，形成机场至许昌、漯河、平顶山等城市的城际轨道快速通道，确保这些城市的旅客，能在半小时内到达机场。

    据了解，这些交通配套工程在2007年~2010年开工建设。机票价格会不会更低？

    “肯定会，预计每天都有2~3折的航班坐，跟火车卧铺差不多。”岳文海说，按照规划，到2035年，郑州新郑国际机场的航班将比现在增加一倍还多，航空公司之间的竞争加剧，再加上动车组等新的营运工具的冲击，很可能每天都有2~3折的优惠航班坐。

    “规模化经营最终的目的是让利于民。”岳文海说，对机场来说，也是如此。

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