舟山港口物流发展前景分析

    【 www.FsTaoci.Com 】摘要：近年来随着国际贸易货物量的持续增长，港口充分发挥了码头经营效益对物流发展的作用，而对发展港口物流的研究和再认识已经成为各国政府、理论界和企业界的重要课题。通过对舟山港港口物流发展的swot分析，提出了舟山港口物流业发展对策。

    　　关键词：舟山港，发展状况分析，对策，前景展望

    　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合体系。港口物流是物流发展在特殊形态下的综合体系，是物流发展过程中的一个无可替代的重要环节，是完成整个供应链物流体系中的物流服务和衍生的增值服务。

    　　2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，这是国务院批准的我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。并在“十二五”规划文件中强调“浙江舟山群岛新区”应作为东部地区率先发展和长江三角洲经济一体化的重要区域，在此可大力发展物流中心，航运中心以及战略储备中心。国家政策赋予舟山港口物流发展先行先试的使命和权力，这对舟山港发展来说是千载难逢的机遇。近年来，舟山政府把港口建设放在了更加突出的位置，加快了对舟山港口的建设步伐，并取得较快发展。

    　　1 舟山港口物流发展的优势

    　　1.1 区位优势

    　　舟山位于我国海岸线的中部，是长江、钱塘江、甬江三江入海口，也是我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地，扼江海联运要冲，面向浩瀚的太平洋，是远东航运网络的中心地带，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，是国际物流和国内物流的结合部，区位优势明显。

    　　1.2 资源优势

    　　舟山深水岸线资源居全国第一。舟山海域面积2.08万km2，占全国面积的5.6%，加上专属经济区，海域面积达11万km2，占全国的3.7%。适宜开发建港的深水岸段有54处，总长达到279.4km，占全国的18.4%。可建码头泊位的自然岸线长1538km，水深大于10m的岸线长183km，占浙江省的78.3%。水深大于15m的深水岸线长198km。水深大于20m的岸线长83km，占全省的89.2%。同时适合建港的港湾条件十分优越，港口岸坡陡峭，岸滩稳定，水深浪小，少淤不冻，腹地纵横深，港域宽阔，全年可作业天数达300～330天，是建造大型化、专业化泊位的理想港区，能满足第六代、第七代集装箱船通行和靠泊，是未来大型化集装箱物流的最佳港口。

    　　1.3 基础优势

    　　1990～2011年，数十年间，舟山港口货物吞吐量从192万t，达到2.62亿t，以高于7倍的速度快速增长，经济增速连续多年名列全省和长三角前列。舟山市经济发展为其港口物流的发展打下了坚实的基础，2011年舟山的gdp达到765亿，人均收入首次冲破10000美元，是浙江省内继杭州，宁波的第三个常住人口人均破万美元的城市。从内部基础设施条件来看，舟山的金塘港区规划建设大浦口等码头以期将货物的吞吐量能力提高到1430万teu集装箱和5000万t。

    　　1.4 腹地优势

    　　舟山港口所在的长江三角洲地区，gdp占了全国的22.5%，财政收入占全国总量的31.5%，累计吸引外资占到全国总量的35%以上，是我国经济发展的主要引擎。特别是港口所在地浙江省，经济发展迅猛，临港工业发达，2011年全省生产总值32000亿元，外贸进出口总额3094亿美元，位居全国第五位，这些都为舟山港口未来发展壮大提供了强大的经济腹地支持。

    　　2 舟山港口物流发展的劣势

    　　2.1 自身发展不够完善

    　　总体上，舟山港口物流发展仍处于起步阶段，港口物流园区规模小、功能单一、结构不合理、纵深窄，缺乏经济腹地的支撑，货源也较为局限。通过近年的发展努力，舟山港已经初步形成海陆空管四位一体的立体化集疏运网络，但与其他发达国家港口城市相比，如鹿特丹，安特卫普等港口物流业发达的城市相比，舟山港的集疏运体系还存在着很大的差距。港口建设规划也跟不上物流发展的速度，岸线利用粗放，货主码头利用不足，导致港口物流服务水平较低，影响港口综合实力的发挥。

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