绿色联盟与g6联盟合作 与p3一决高下

    　　大船运力紧追不舍

    　　大船对于班轮公司来说有利有弊，有利的是能降低每只集装箱运营成本，弊端在于运力持续供过于求的状况会压低运费，从而减少班轮公司的运营收入。然而迫于p3的压力，g6联盟和绿色联盟成员不得不继续追加大船订单，以缩小与p3的差距。预计明年二季度，p3船舶平均尺寸将比绿色联盟的船舶平均尺寸大25%，比g6联盟大12.5%。待2015年底p3超大型集装箱船陆续交付后，这一差距还将拉大。届时，p3的船舶平均尺寸将比g6联盟的大22%，比绿色联盟大23.5%。因此，非p3成员班轮公司必须不断引入大船，或租赁或订造。

    　　据相关报道，阳明海运和塞斯潘已于8月份签定租期为10年的船舶租赁合同，标的为10艘14000teu型船，预计2015年交付。此外，另外5艘14000teu型船预计明年1月签订租赁合同，交付期为2016年，而此前，阳明海运没有万箱船。塞斯潘已与现代重工签订前10艘船舶的建造合同，后5艘则在台湾船厂“csbc”建造。阳明海运表示万箱以上的船将有助于节约运营成本、节省能耗。

    　　据最新消息，绿色联盟将于2015年、2016年获得20艘14000teu型船，其中阳明海运在两年内将获得15艘，川崎汽船2015年将获得5艘。其他成员，如中远集运2014年底将获得6艘13500teu型船， 韩进海运2012—2013年将获得9艘13102teu型船。

    　　据《劳氏日报》统计，6月份有26艘集装箱船交付，其中最大的船是现代重工为美国总统轮船建造的“mol quality”轮，13900teu，该船现被g6联盟成员商船三井租用。商船三井向美国总统轮船租赁10艘13900teu型船，其中5艘为长期租约，“mol quality”轮为 10艘中的第4艘（见下表）。从表中可看出，6月份交付的12艘集装箱船中属于g6联盟5艘、绿色联盟2艘、长荣海运3艘、中海集运1艘、地中海航运1艘。从投入运营的航线可以看出，12艘船舶中3艘投入亚欧航线，4艘投入跨太平洋航线，3艘投入亚洲—南美航线，另有地中海航运1艘船和中海集运1艘船的投入航线暂不知晓。

    　　各大班轮公司对于超大型船舶无限热情。阿拉伯联合轮船在现代重工订造5艘18000teu型船，价值14亿美元，5艘14000teu型船，成为第三家拥有18000teu型船的班轮公司。此前，马士基航运订造20艘18000teu型船，中海集运5月份订造5艘18400teu型船。

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