亚洲首个eca即将诞生

    【 www.FsTaoci.Com 】随着环保法规的陆续出台，全球重点区域将建立排放控制区（eca），重要港口城市的减排呼声加强，相比采用液化天然气（lng）作为燃料以及采用洗涤器来保持废气清洁，船舶运营商会越来越多地采用低硫燃油。

    近期，在马士基航运等大型船舶运营商的共同推动下，香港表示将在年内出台针对各类船型运力分级排放标准的相关规范。这意味着现有船舶在进入香港口岸时必须进行燃油转换。

    香港燃油转换计划

    香港特区政府施政报告指出，2011年，香港的nox、pm和co2的最大排放源来自船舶。远洋船舶使用的重油平均含硫量2.8%，是车用柴油的2800倍。远洋船舶在香港泊岸时排放的废气，占整个香港水域排放的40%。香港特区政府在去年9月推出资助计划，鼓励远洋轮船在泊岸时转用含硫量不超过0.5%的低硫燃油，可获宽免50%港口设施及灯标费。但截至去年年底，只收到839宗申请，参与率约12%。

    两年前，13家船舶运营商在香港主动签署入港船舶转用含硫量0.5%以下低硫燃油的《乘风约章》（fair winds charter），经过两年的运行，已有17家大型船舶运营商成为会员企业，诸如马士基航运、达飞轮船、中远集运、东方海外等都已悉数加入，参与的船舶运营商自愿承诺旗下入港班轮在葵青港区使用含硫量不多于0.5%的低硫燃油，离港后才再使用普通燃油，以改善港区附近的空气质量。

    目前航行中一般采用的常规燃油成本约为650美元/吨，而低硫燃油的单价为1050美元/吨。尽管香港特区政府实行了一些鼓励措施和优惠政策，然而施行燃油转换计划的船舶运营商仍需承担50%-80%的清洁燃油转换成本。与此同时，马士基航运等企业认为，参与燃油转换计划的企业与不参与计划的同业竞争者将承担不同的运营成本，不利于公平竞争。因此，《乘风约章》的成员都认为应该在香港推动相应的强制性法规出台。

    愈行愈近的亚洲eca

    《乘风约章》订立之初，设立了两年有效期（2011年1月1日至2012年12月31日），在有效期即将期满之时，《乘风约章》成员认为，如果香港特区政府不能就港口燃料油硫排放设立规范法规的话，相关成员也将放弃目前已经在香港港口实行的燃油转换计划。在《乘风约章》成员的共同推动下，香港环保局表示，香港正在对到港船舶燃料油废物排放展开深入调研，即将出台针对各类船型运力分级排放标准的相关规范。该规范草案将于今年夏末秋初提交立法会，四季度或讨论通过。与此同时，香港为实现绿色航运的目标，将与中国广东省地方政府就在珠三角流域建立亚洲首个eca展开调研和论证。

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