德银陷入危机 国际航运业受影响

    中资银行对国际船舶融资的支持力度有目共睹，但现在说它会给德国融资中心地位造成影响还言之过早，何况亚洲还有新加坡、韩国、日本等强手欲与德国船舶融资业一较高下。德国的船舶融资业毫无疑问正在面临挑战，尽管现在融资中心地位犹存，但若继续放任融资贷款下滑的走势，融资中心迟早会消失。

    kg伤口再被撒盐

    德国银行之所以被认为是船舶融资的擎天柱，主要因其kg航运体系，尤其是集装箱运输企业的“最大血库”，就是这个核心地带目前遭遇着最大危机。根据dfr数据，自2008年金融危机以来有400多只kg航运基金面临重组，150多只单船kg基金宣布破产，更雪上加霜的是，政府不仅没有打算对kg救死扶伤，甚至打算进一步打压。

    去年年中，德国财政部草拟了545页有关金融市场革新计划，其中明确表示将限制私人投资者投资kg航运基金的比例，现在私人投资者与银行投资kg的比重是7∶3，私人投资者占据大头。在银行将kg投资视为鸡肋之际，政府又限制散户的投资，kg航运基金未来融资计划将更艰难。如不出意外，这些提案将于今年成为正式法律条款，以约束投资者在航运市场的投资行为。

    在3月份召开的德国下议院财务委员大会上又有一份具有争议的提案，即建议银行在向船东提供一定量贷款后，要征收19%的保险税纳入现金池中，以备在未来德国银行系统遭遇不测时作为救助资金。该提案一经公布，在kg航运基金领域引起震动。kg专家hermann ebel甚至预测：“该措施一旦生效，将会导致1000多只单船kg基金破产，因为银行不敢贷款了。”另一些kg航运基金专家希望政府可以放弃这项计划，但看来凶多吉少。

    凶多吉少的原因至少来自两方面。其一，德国银行正被债务违约等高风险所困。如果那些债务人发生根本性的债务违约，银行有权扣押债务人的船舶作为还款抵押，但银行并不喜欢这些抵押品，它们通常会选择变卖抵押品兑现成还款金。但现在航运市场不济，拍卖船舶所得资金并不能抵偿银行的贷款额，于是银行不得不延长债务人的还款期限，比如德国北方银行近期就因jr航运经营不善，而被迫延长其还款时间至今年年底。其二，《巴塞尔协议ⅲ》也冲击着欧洲系的德国银行。从2015年1月起，德国各大商业银行的一级资本充足率下限将从现行的4%上调至6%，由普通股构成的“核心”一级资本占银行风险资产的下限将从现行的2%提高至4.5%。这些规定使德国政府必须严控银行的资产负债表规模，尤其对有去无回的航运贷款，更要严格管制。

    德国银行的航运金融业务正内忧外患着。在外，政策施压。在内，因航运贷款而产生大量不良资产，德国kg航运基金的持续性破产趋势也在破坏德国航运强势地位的根基。

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