我国各地航运企业面临生存危机

    【 www.FsTaoci.Com 】受全球经济不景气等原因影响，目前，各地航运企业都面临生存危机，近日，安徽省最大的民营航运公司便由于资不抵债而倒闭，旗下一艘3万吨海轮被弃南京，15名船员被困海轮18天。长兴内河航运市场情况如何，本网进行了初步调查。

    　　货源减少影响航运市场

    　　炎炎烈日下，小浦镇五庄码头的工程车来来往往，船只停靠在航道内排队装货，浙江兴一物流有限公司的几条运输船就在其中。作为湖州地区最大的船运物流企业，公司自有船舶50艘，载重量达到3万多吨，运输网络覆盖长三角内河航道，主要从事水泥、熟料、煤炭、石料等大宗原材料的运输。

    　　公司办公室主任王世勤说，由于近年来房地产业的整体规模缩小，他们公司的货运量也大幅度萎缩。“我们的货源都是建材市场的大宗原材料，房地产市场不景气，对原材料的需求减少，使得公司运输货源受到相当大的影响。”

    　　缺乏充足的货源，订单自然也随之减少。这就导致了整个市场的运力过剩，市场竞争的日益激烈又使得运价一直上不去。不仅如此，运营成本特别是劳动力成本的不断增加让企业运营更加艰难。

    　　“行业主管部门对船只配员要求比较高，像运力600吨的船，现在需要配员4名，平均每人的工资基本在4000～5000元一个月，这样成本就非常高了，比我们创业初期上涨了一倍左右。”王世勤说。

    　　多种因素导致运营成本增加

    　　目前，长兴范围内有6家航运物流公司，在长注册的运输船有3000多条，每条船的运力基本上在550吨左右。除了劳动力成本增加的因素外，税费负担的增加也是造成成本上升的主要原因之一。

    　　长兴天顺物流有限公司总经理杨冬林坦言，“营改增”政策推行的初衷是为了减轻交通运输业、服务业的税负，但具体到航运物流企业，税赋实际上是增加了。对此，王世勤感受颇深：“‘营改增’之后，有不少税负都抵扣不了，我们现在能够抵扣的就只有柴油税，其他的比如管理成本、航运成本、工资成本等占成本额度比较大的项目，目前都难以成为扣项。”

    　　对于航运物流的运输工人来说，市场的低迷最直观地体现在航次的减少上。兴一物流的船员徐华东有着十几年的从业经验，据他介绍，如今的收入也因为行情的原因而减少，“我们运一趟货到对方，卸完货再开回来，这就是一个航次。像以前行情好的时候，一个月能跑七八趟，甚至十趟，现在就只能跑三四趟了。”天顺物流的船员方安龙则告诉本网，船运工作的环境十分艰辛，获取职业技能证书难度较大，这使得公司方面也遇到了“招人难”的困境。自然而然地，公司的运营成本就高了。

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