长荣海运：造船成本决定获利

    【 www.FsTaoci.Com 】长荣航运在台船订造10艘l型8500teu集装箱船，新船油耗可较同船型省下15%，将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的竞争力，维持长荣集团全球第四大的海运龙头地位。

    　　2015年完成45艘8000teu以上大型船舶交付计划

    　　长荣海运总经理张正镛指出，造船成本决定未来的获利。

    　　张正镛表示，前几年全世界船公司都拚命造船，但长荣海运认为不是好时机因此不为所动。直到2011年，长荣才开始下订单，主要就是看船价已经回到合理价格。

    　　张正镛说，船和飞机一样，取得的成本与油耗可说已决定未来的获利，且新船的油耗又更低。

    　　换句话说，长荣2012年启动的45艘8000teu以上大型船舶交付计划，2015年中全数交完时，除了总运能较现在增加50%，竞争力也会大幅提升。

    　　一艘船舶的造价，已决定未来20年内能不能为公司带来获利。长荣集团造船的精准度，让全球海运业者都不得不佩服，在2004年到2008年期间，海运掀起一波造船潮，当时长荣集团认为船舶造价太高，一直迟迟没有进场造船，业界都不懂，为什么大家拚命造船抢市占率的同时，长荣集团则是不动如山，业界对于长荣的 动态都无法理解。

    　　然而，事实证明，姜还是老的辣，在2008年金融海啸后景气低迷之际，长荣开始持续进场买船，一口气订造30艘大型船舶，船舶造价可说是新一轮所有新船当中都没有出现过的低价，新政随着新船陆续下水交船，长荣海运长期的竞争力开始浮现。

    　　长荣海运总经理张正镛指出，长荣海运共订造30艘l型8500teu集装箱船，10艘在台船建造、20艘则在韩国三星重工建造。另外还有租入5艘 8800teu、10艘13800teu集装箱船，这45艘具备节能、低油耗特色的新船，在未来两年内陆续交船后，将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的 竞争力。

    　　张正镛指出，集装箱船第三季旺季摆脱上半年及去年同期的阴霾，今年旺季很旺，随着欧美线运价9月分纷纷喊涨，长荣海运第四季有机会出现淡季不淡。

    　　全球集装箱船市场今年有机会再度出现戏剧性的变化，上半年集装箱船市场还可以说是相当低迷，然而，自7月分开始，市场的温度正急速回升。对于海运景气的走势，张正镛进一步指出，美国景气持续复苏，可以看到美国的房市已开始回升，可望带动家具、车用零件等运输需求攀升。而且根据上海航运交易所发布的中国出口 集装箱综合运价指数(ccfi)，最近一期(8月16日)较前周上涨2.7%，其中，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别周涨6.5%、2.5%，显示集装箱旺季行情已开始发酵。

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