长荣海运：造船成本决定获利

    　　称赞台船是世界一流船厂

    　　对于台船建造首艘l型船“长旺”轮，张正镛表示非常满意，超过长荣海运要求的标准，并且称赞台船是世界一流船厂。

    　　张正镛指出，船东订船时通常要求的是基础框架，其他交由船厂自由发挥，这次长荣海共向台船订10艘l型船，首艘长旺轮成果超乎预期。

    　　他说，台船在长旺轮的建造过程中投入相当多人力、物力，船型设计经历一连串的精进改良，例如台船在船模部分委由世界知名的德国汉堡船模实验室（hsva）进 行测试，与hsva的资料库比较，船速比hsva平均值高0.7节，比最佳设计的船速快0.45节，在相同主机与船速的情形下，油耗可节省10%以上。

    　　在船体结构上，台船首度採用与中钢合作研发的特殊高张力ht47钢材，通过相关验船协会的各项认证，以较轻的钢材达到相同的结构强度，减少船体重量，符合省能源、低排放的环保需求。

    　　尤其，7月长荣海运要求台船把海水打到货舱满载试车，是台船第1次这样做，台船克服所有困难迎合要求，并在所有测试项目展现优异的性能。

    　　张正镛表示，长旺轮已证明台船的技术与国际造船大厂并驾齐驱，是世界一流船厂。

    　　长荣海运向台船订造的10艘l型集装箱船，除了长旺轮今年还会交付另1艘，明年交付5艘，后年则交付3艘。

    End -- 佛/山/陶/瓷/网/www.FsTaoCi.com

    本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]