一带一路催热高端制造 印度俄罗斯高铁望花落中国

    　　中国北车方面也同样做好了准备，抗风沙抗高寒动车组等产品都是中国北车向“一路一带”区域贡献的产品。多方分析人士认为，北车相信凭借自身的研发制造技术和运营经验、有望在“一路一带”的“互联互通”中占得先机。

    　　加速中国高铁走出去

    　　高铁走出去已是共识，但两家公司在走出去的过程中遭遇了“相煎何太急”的状况也让人扼腕。合并，似乎已是箭在弦上。

    　　今年，一则股票停牌的消息，引发了国内对于中国高铁的新一轮关注。10月31日，中国北车和中国南车双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，避免造成公司股价异常波动，公司股票自2014年11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。这使得南北车合并的传言不胫而走。

    　　2000年，时任铁道部部长傅志寰对当时被批评为“计划经济最后的顽固堡垒”的铁道部进行了大刀阔斧的改革，“本是同根生”的南车北车从此一分为二。

    　　历经14年的发展，无论是在科研技术突破、还是市场规模上，分家后的南北车都已成为中国动车组市场的龙头企业。但是也逐渐引发了重复建设、恶性竞争等问题，而在中国高铁“走出去”的大环境下，这些问题就更为明显。2013年阿根廷电动车组招标中，南北车两家公司为了获得订单而相互压价，导致中标价只有国际正常单价的一半，激烈的竞争最终以两败俱伤收场。

    　　对于此次南北车合并的传言，有业内人士认为，合并方式及以谁为主，都将成为争议的关键点。对于两家在a股和h股都有上市的公司而言，合并过程必会涉及现金选择权，上百亿的市值要换股，将会是很大手笔。

    　　而有相关分析人士也认为，南北车合并将有效避免恶性竞争，有效地减少各自重复研发和投资，提升中国高铁在国际招标中的竞争力。但合并后会大幅弱化各自在生产和经营方面的主动权，甚至有重蹈当年垄断经营覆辙的危险。

    　　针对合并传闻，至截稿，未有最新的进展传出，而中国南车上述人士对记者表示：“一切以官方发出的公告为准”。

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