巴拿马运河百岁生日过得不开心

    【 www.FsTaoci.Com 】拓宽工程因故延期竣工，尼加拉瓜运河、南美两洋铁路又将陆续开工，巴拿马运河的百岁生日过得不开心

    　　8月15日，巴拿马运河将迎来正式通航100周年的生日，但是投资预算达52亿美元的运河拓宽工程不能及时竣工献礼，为这个特殊的纪念日留下了一丝遗憾。

    　　巴拿马运河管理局局长基哈诺10日表示，在现有扩建工程基础上，管理局正在计划推出新的扩建项目。他还称，将于今年底开工的尼加拉瓜运河项目“不可行”。虽然巴拿马方面强调“不必过多担忧”尼加拉瓜运河项目带来的竞争，但外界普遍认为巴方此举源于已经“嗅到了潜在的竞争压力”。

    　　100年来，历经沧桑的巴拿马运河为它的前主人美国和现主人巴拿马带来了巨大的经济利益，为亚洲和世界其他跨洋运输的用户也带来了方便。如果没有这条运河，一艘满载货物的船只从美国东海岸港口出发前往中国或其他东北亚国家，需要绕道南美洲南端火地岛的合恩角，要在海上多走12000多公里。当然，世界各国的客户每年也为巴拿马政府留下了10多亿美元的“买路钱”。全球5%的贸易是通过这条运河进行的。

    　　自巴拿马运河1914年投入使用以来，世界上的货船按照这条运河的规格和尺寸进行设计与建造，所有量体裁衣能通过这条运河的船只都被称为“巴拿马极限型货船”。巴拿马极限型货船长不能超过320.04米、宽不超过35.05米，吃水深度不超过12.56米。目前，巴拿马运河每天接待30艘吨位不超过7万吨级的大型船只。每艘货船通过巴拿马运河时，都要支付20至40万美元的过路费。5年来，巴拿马运河的过路费至少翻了一番。

    　　最近十余年来，巴拿马政府在收回运河主权后进行有效经营管理，确保本国的经济保持10%左右的高速增长。巴拿马人均gdp收入和购买力去年达到16000美元，成为拉美仅次于智利的富国。

    　　通航能力日渐捉襟见肘

    　　然而，随着贸易全球化的深入展开，巴拿马运河的通航能力显得捉襟见肘。为节省运输成本，现在的船东和造船公司在订购和兴建货船时，都喜欢把船造得更长、更宽，吃水更深，以至于有的油轮和运输铁矿砂的货船达数十万吨级。由于巴拿马运河的通航能力有限，不少超大型货船只有取道埃及的苏伊士运河。

    　　眼睁睁地看着肥水流入外人田，巴拿马人坐立不安。2006年4月，时任总统的托里霍斯提议对巴拿马运河进行拓宽。他说，运河对巴拿马而言就如同石油，开采石油需要投资，巴拿马运河也需要投资拓宽。根据政府提出的预算，巴拿马运河拓宽工程需要52亿美元。

    　　巴拿马每年的gdp大约400亿美元，投资52亿美元可不是儿戏，必须征得国民的同意与国会的批准。2006年10月22日，运河拓宽工程项目获得76.8%的公民投票支持，巴拿马国会随后也批准了这一项目。运河拓宽工程从2007年9月3日正式破土动工，原计划到2015年6月正式通航。但由于地质地貌过于复杂，再加上罢工等因素，预计将在2016年上半年才能投入使用。

    　　运河拓宽工程新建的两个升降式的大闸门长426.72米，宽54.86米，深18.29米。一旦该工程竣工投入使用，巴拿马运河通航能力将提升一两倍，全球90%的集装箱船可以在这里畅通无阻。如果按照每年增长3%的运货量计算，到2025年，运河给巴拿马带来的年收入至少翻一番。

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