江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

    　　2。腹地煤炭调运格局预测

    　　苏、皖、赣、湘、鄂5省是煤炭消费重点地区，也是煤炭资源相对匮乏的地区。其中，除安徽省为煤炭自给区域外，江苏、江西、湖南和湖北均为煤炭净调入省份。依托各自的煤炭资源禀赋和交通条件，苏、皖、赣、湘、鄂形成了各自不同的煤炭调运格局:江苏省充分发挥临江沿海的优势，形成了海进江、铁路、京杭运河、长江中上游、沿海和公路六大煤炭调入通道其中海进江已成为满足煤炭消费增长的主要调入方式;安徽省煤炭以自给为主，调入量主要是补充调出缺口，基本形成铁路、水运和公路共同承担的调入格局 ; 赣、湘、鄂则形成了“北方铁路来煤为主，沿江水运调入为辅”的基本调入格局。

    　　3。江苏沿江港口海进江煤炭运输需求预测根据不同煤炭调运方式合理辐射范围分析，结合苏、皖、赣、湘、鄂现有的煤炭运输格局，未来该地区煤炭运输调运趋势主要为:

    　　(1)随着长江12.5m深水航道向上延伸工程的建设，海进江仍将是江苏省满足煤炭增长的主要调运方式;安徽省煤炭以自给为主，调出量带来的煤炭供需缺口由水运和铁路共同承担，海进江也将成为满足安徽省沿江地区煤炭需求主要调运方式之一;在国际煤价低于国内煤价，特别是冬、夏两季铁路季节性运力紧张时，进口煤炭将成为满足赣、湘、鄂沿江地区的煤炭需求的重要补充方式。

    　　(2)随着煤源地向“三西”方向转移，“三西”地区至华中地区的煤炭通道能力成为解决煤炭缺口的关键。“十二五”期西康、合西线将进行复线扩建，复线建成后将各自提高约5000万t的货运能力，“十三五”期蒙西至华中地区煤运专用通道建成，初期运量1亿t，远期运量2亿t，从“三西”地区的铁路调入煤炭将成为解决湘、鄂、赣地区煤炭需求的主要调运方式。

    　　(3)客运专线和城际铁路的建设将转移客运、释放现有铁路线货运能力，但考虑到客运的增长和现有铁路能力的饱和，释放的铁路运能用于煤炭运输的空间不大。

    　　(4)大规模、长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，但考虑到“十二五”期蒙东到华中的煤运通道尚未形成能力，煤炭公路运输仍处于高峰。“十三五”期随着铁路煤运大通道的形成，公路运输将处于逐步下降趋势。

    　　综上所述，预测苏、皖、赣、湘、鄂海进江煤炭需求总量2020年为2.55亿t，其中约95%左右由江苏沿江港口调入。同时考虑部分为浙北水网的转运量，预测2020年江苏沿江港口承担的海进江煤炭需求为2.45亿t 。

    　　三、江苏沿江港口公用煤炭码头发展空间判断1。煤炭码头基础设施情况

    　　江苏沿江港口的海进江煤炭运输由企业专用泊位和公用泊位共同承担。公用泊位完成吞吐量95%以上是在通用泊位完成的。

    　　(1)专业化泊位。根据相关资料统计，截至2013年底，江苏沿江8港共有煤炭专业化泊位67个，通过能力1.5亿t;其中深水泊位35个，通过能力1.1亿to上述泊位中属企业专用性质的煤炭专业化泊位共59个，通过能力1.35亿t，占90%，沿江港口统计的万吨级以上

    　　煤炭专业化泊位均为企业专用泊位。

    　　(2)适宜承担公用煤炭运输的规模化通用散货泊位。经过多年发展，江苏沿江8港均形成了较为集中的从事煤炭运输的公用性质的通用散货泊位，承担着本地、周边水网及长江中上游的煤炭运输任务。沿江这些通用散货泊位规模多为3万一5万吨级，少量老港区码头在2万吨级左右，一次接卸总能力约在7500万t左右承担的煤炭运输量视市场需求而定，平均约占一次接卸能力50%左右。这些通用散货泊位连接成片，已具规模效应，并且运输灵活，在海进江煤炭运输任务中发挥重要作用，竞争力不容忽视。

    　　2。江苏沿江港口公用煤炭码头发展现状及特点江苏沿江港口煤炭码头主要承担煤炭输入中转任务，基本形成了以电厂、钢厂等大型煤炭用户企业专用泊位接卸为主，公用煤炭泊位和通用散货泊位为周边地区煤炭中小用户和皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区提供煤炭中转运输服务的格局。目前，江苏省沿江港口煤炭公用泊位在海进江运输中存在以下特点:

    　　(1)承担的煤炭吞吐量和煤炭海进江运量加速增长，承运格局呈现逐步向江阴以下港口集中的态势。2013年江苏沿江公用码头完成煤炭吞吐量2.4亿t，2005年以来年均增长28.3%，快于沿江煤炭总吞吐量增速?占煤炭总吞吐量的比重由2005年的40%增长到2013年57%。其中，2013年江苏省沿江港口公用码头完成煤炭海进江一程接卸量1.1亿t，较2005年年均增长28%，远高于同期企业专业码头14%的年均增速;占江苏省沿江港口煤炭海进江一次接卸总量的比重由2005年的28%提升至49%。

    　　2005年南通、苏州、南京、镇江4港公用码头煤炭吞吐量占沿江公用码头吞吐总量的81.6%02010年以来，随着12.5m深水航道的推进，江阴以下大型公用码头加快建设，承担比重逐步增大，2013年江阴、泰州、南通、苏州、14港公用码头煤炭吞吐量占沿江公用 码头吞吐总量的70%。

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