中部四省谋划长江中游 城市群综合交通体系

    　　然而，南昌与合肥间的综合交通网与前往武汉、长沙相比，还是不太畅通。南昌驾车至合肥需要4～5小时，而火车只有k字头列车，出行不便。

    　　预计在明年，南昌到合肥开通高铁后，这一现象将得以缓解。随着合福高铁开通后，南昌至合肥的g字头动车大概需要2.5小时。

    　　此前，湖北、湖南、江西、安徽四省曾提出，共同推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作，力争尽快形成以城际铁路、高速公路为骨架，以国省道干线为支撑，“中心放射、外围成环”的城市群综合交通格局。

    　　而四省期望示范区能争取在运输价格、投融资体制、土地政策、涉外经济体制和综合交通管理体制等政策方面先行先试。但在过去的两年时间里并没有实现。

    　　专家认为，未来四省合作的战略重点应该包括：构筑综合运输通道、构建国际航空港群、打造高端内河航运港口群、建设综合交通枢纽群、加快综合交通信息化与智能化。但这样的目标可能需要很长的一段时间。

    　　竞争共赢

    　　江西社科院经济研究所所长麻智辉表示，武汉、长沙、南昌、合肥四市区域交通一体化在前期已经签订包括商贸、旅游等一系列协议，达成了包括铁路、航空、水运等多项合作项目。

    　　目前，南昌直达的高铁只有到长沙一个城市，到武汉、合肥两个城市尚没有高铁，等武汉九江高铁、合肥安庆九江城际规划落实建成后，四个城市便真正形成了互通互联的景象。

    　　他指出，江西省一般只进行本地区的交通规划，涉及到区域，就必须有赖于区域之间的协调，建立沟通联络机制，中部四市编制长江中游城市群综合交通规划，有利于解决交通方面的断头路以及高铁对接问题，促进长江中游经济带的发展。

    　　江西财经大学江西经济发展研究院院长吴志军认为，武汉、长沙、南昌、合肥四市是中部六省重要城市，进行长江中游城市群综合交通规划，有利于中部地区加强联系，也是呼应李克强总理提出的长江经济带建设的重要举措。

    　　但与此同时，吴志军对四市的区域合作持谨慎乐观的态度。他告诉记者，与东部地区相比较，除湖北武汉经济较为发达，是中部地区最大的城市以外，其他城市发展相对落后，产业结构、发展程度都非常相似，在承接东部地区转移和项目招商上，有着很大的竞争关系。

    　　“如何改变地方官员观念，让竞争真正成为合作，对四市乃至中部地区官员都存在比较大的困难。”吴志军向21世纪经济报道记者指出。

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