航运业需破题“长低迷周期”

    【 www.FsTaoci.Com 】棋至中局，回看今年全球航运的上半场，干散货运输在铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品需求偏软的拉低下，bdi指数屡创新低，近期又惨跌至2013年1月以来的最低点。油轮运输市场走势连续数月清淡而平庸，至二季度末震荡上行，冲高至年内高点，但很快因支撑乏力回落。相比之下，集装箱运输需求总体保持了温和的增长，虽略有看点，但蜂拥而至的大船交付与闲置运力大幅解封，使得起于3月底的数度提振运价的努力，频频受挫。坦诚而言，在波澜不兴、疲弱下滑的基本底色下，航运业寻求与走向复苏的步履十分蹒跚，而亏多赢少的船公司经营依然在亏损边缘徘徊。

    　　中国航运景气指数显示，上半年航运市场仍处于不景气区间。金融危机爆发至今，低迷不景之象已蔓延并持续了六年。长低迷周期既为航运史所罕见，也被认为是海运贸易需求放缓与航运业下行调整周期的交互叠加。但从现实看，由金融危机引发全球经济严重衰退并传导到海运贸易市场，2008年末开始的航运低谷结束了全球航运市场上一轮的繁荣与增长。从深陷最谷底重拾而上，航运市场总体下滑态势至今未有根本改观，伴随低迷徘徊，供求失衡、衰退拉长、运价低线波动、利润空间紧缩已成为全球航运的一种新常态。

    　　从航运业面临的这一轮长衰退观察，新常态既是金融危机以来原有市场结构、运行模式和节奏被打破后出现的新的转折，同时意味着海运贸易供应链秩序和格局的调整与改变将进入长久而持续的阶段。笔者的这一判断主要基于两个方面：其一，金融危机对全球海运贸易的需求和结构产生的重大冲击和影响，至今尚未完全褪去。在源头上，主要发达经济体在经济增长结构、财政结构和金融结构上的扭曲还没有调整和纠正到位，走出衰退、步入复苏的脚步缓慢，而以中国、印度、巴西为代表的新兴经济体面临不断恶化的外部出口环境，经济增长从高点回落。近年来，随着制造业实体回归、外资回撤以及大型跨国公司就近采购，海运贸易的需求格局和路径正在发生持续的新变化。其二，2009年以来航运企业在深陷低谷、攻坚突围的过程中，运用超常规的手段和措施，包括封存部分运力，船价探底大举投资造船，新一轮大船潮下的运力过度投放，导致运力过剩与市场泡沫空前膨胀，供求失衡进一步加剧，不仅难以短期改变和消除，此起彼伏的运价竞争也将持续下去。

    　　笔者认为，充分认知和适应新常态，学会在新常态下生存与发展，是航运业当前及今后需要把握的战略走向和重要主题。

    　　首先，海运贸易的需求疲软仍将持续。从金融危机以来六年的大势走向看，全球经济低水平波动，大宗商品价格和资产价格变动不居，全球经济继续表现疲弱，欧美等主要经济体的债务风险和危机，以及新兴经济体的下滑，都需要相当长的时间来纠错和调整，尤其是扭曲的金融结构、财政结构不能从根本上改变，危机仍会发生，航运衰退期或进一步延长。

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