无锡超载事件后，限载大潮已来，家居业日子不好过！

    另据广东省广州、潮州市两地交管部门11日消息，均将加大治超力度。其中，广州市在常规路面打击的基础上，将大力推进非现场科技治超，规划建设各类治超监测点，不断深化路警联动执法及源头监管。

    潮州市成立专项整治行动领导小组，公安交警与交通运输部门联合共治，全面加大治超执法力度。

    安徽

    据安徽当地媒体11日报道，合肥市规划设计研究院牵头起草的“安徽桥梁限载标准”，已经起草完毕，正在由安徽省质量技术监督局审查中。目前，标准正在审查阶段。

    河南

    另据河南当地媒体11日报道，郑州设72处动态检测点，全天24小时检测超载车。对货运源头企业而言，《河南省治理货物运输车辆超限超载办法》规定，为无牌无证或者证照不全的货运车辆装(配)载货物。或是为货运车辆超标准装载货物并放行的货运源头单位，将被处1万元以上3万元以下的罚款。

    浙江

    11日上午，浙江宁波慈溪市交警部门就联合市公路段路政大队，对货车违法超限超载行为进行了专项整治行动，从而营造良好的道路交通环境，有效保护公路路产路权。

    据悉，建材企业、木材企业、钢铁企业，水泥企业，砂石企业，物流企业等在内的涉及大宗物流陆路运输的企业均通知执行标载，超载不予装卸。

    专家表示，江苏地区木材等部分行业运输成本已开始上涨，上涨幅度接近50%。物流成本上升后，不少依赖货车运输的行业将面临物流成本飙升的巨大压力。

    记者向从事木材运输的业内人士了解到，此前由于木材行业经历了多次治超，现在超载超限现象有所收敛。以木材大省山东为例，现在高速公路的木材运输已经基本实现零超载，但是非高速路仍有超载现象，尤其以临沂地区最为严重。

    运费方面，木材运输费用现在已经比此前上涨15~20%左右，但经过此次无锡“塌桥”事件后，治超力度将继续加大，运费还将继续上涨。

    其实，超载现象不是近几年的产物，从上世纪80年代开始，我国就开始治理超限超载，但仍屡禁不止。

    可想而知，治超绝非易事，背后牵扯着很多复杂的因素。

    对于超不超、装多少，司机并没有太多话语权，基本上都是货主说了算。

    很多物流公司和货主，为了节省成本，能一车装完的货，绝不用两辆车。

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