中欧班列半年报：不比数量比质量 郑州、成都分列中西部第一

    第五是班列线路趋向稳定，开行频次加快，多条中欧班列已经实现每天发班。

    第六是通关时间持续缩短。2019年上半年，重庆铁路口岸进出口整体通关时间较2017年分别压缩73.9%和97.28%，中欧班列（成都）回程通关到达时间缩短为109小时，实现了通关时效275%的提升。此前，中欧班列（成都）回程段经阿拉山口，最终到达成都国际铁路港需要300个小时完成整个过程。霍尔果斯口岸目前中欧班列平均通关时间控制在21小时内，整列换装时间已由2017年的平均6小时缩减至3.5小时左右。

    国内已形成多个“中心”

    从集货能力观察，21世纪经济研究院分析师认为，中欧班列已形成多个“区域中心”。

    西部为重庆、西安和成都，中部为郑州，长三角为合肥，而其他区域尽管有中欧班列开行，但其辐射能力还有待观察。

    从开行班列的绝对量而言，“西三角”的三个城市重庆、西安和成都依然稳居全国前三，且为国内主要的集货区域，有可能竞争全国的中欧班列货物集散中心。以2018年末的“西三角”中欧班列开行量合计，其开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，意味着该区域为国内最主要的中欧班列货物集散地。

    分地区看，重庆的中欧班列开行851班、运送货物7.54万标箱，同比大幅增长118.2%、133.8%。2018年该城市的中欧班列实载率超过90%，今年的目标是力争实现实载率100%。

    “西三角”的中欧班列一直处于激烈竞争中，西安作为“追兵”，在2017年全年仅开行194列的情况下，2018年增长到1235列。2019年上半年，西安的中欧班列开行量达到846列，较2018年同期增长155%，实载开行量和重载率均为全国第一。

    尽管成都未公布同期开行数据，但从2018年末的数据看，1591列的数量，居于全国第一。

    21世纪经济研究院分析师预计，未来“西三角”的中欧班列仍将呈现激烈竞争之势，谁能提供更优质的运输服务，如在通过时效、运输时常等方面占据优势，谁就具备成为全国的货物集散中心的能力。

    在“西三角”之外，另外的中欧班列区域中心，则分别为中部的郑州和长三角地区的合肥。

    今年上半年，郑州的中欧班列开行539列，同比增长90.5%，居中部城市第一位，其集货范围已经覆盖全国四分之三区域。

    合肥自2014年开通“中欧班列”后，其运力稳步增长。2014至2017年，合肥中欧班列累计发运165列。2018年全年发运182列。 2019年上半年合肥累计发运221列，同比增长198.7%，开行数量已经超过2018年全年数据，居长三角第一位。截至目前，合肥中欧班列15条线路，覆盖7个国家，开行频次已达到每周发送7至14列。

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