北极新航道带来中国机遇 “无冰时代”提前到来

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    　　目前海运承担了中国90%以上的国际贸易运输，北极东北航道的开通，将对中国工业中心的重新布局产生影响

    　　总载重量19461吨的“永盛”轮的这次航行，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。这条沿着欧亚大陆北岸和俄罗斯西伯利亚岸的新航道，较传统经苏伊士河的航道减少约三分之一的航程，在接下来的数十年里，这将成为连接亚欧的一条新“黄金水道”。

    　　这艘隶属于中远集团下属中远航运股份有限公司（以下简称“中远航运”）的近2万吨货轮8月8日从大连出发，开始了真正意义上的破冰之旅，它将穿越北冰洋里因为气候变暖而厚度逐年减小甚至全部融化的海冰，预计于北京时间 9月11日抵达目的地鹿特丹。航程从48天缩短至35天。

    　　这期间，“永盛”轮将穿过白令海峡向西航行，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、vilkitsky海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终前往欧洲各港口，这条全程约3000海里的航道以及其途经地的这一系列现在让人觉得陌生的名字，将逐渐为人们所熟悉。

    　　“无冰时代”将提前到来

    　　“永盛”轮的破冰之旅，距离中国首艘船舶穿越北极东北航道仅仅过去了一年。

    　　一年前的7月22日至8月3日，中国极地研究中心极地海洋学研究室副主任李丙瑞随“雪龙”号极地科考船穿越北极东北航道到达北冰洋大西洋扇区，开展海洋综合考察并访问冰岛，完成了中国船舶对北极东北航道的首次穿越。

    　　“去的时候海冰比较密集，走的时间比较长。但8月底回来的时候冰已经化得差不多了。”李丙瑞对《中国新闻周刊》回忆，8月底9月初东北航道区域基本上是“零海冰”，是船舶航行的最佳时节。

    　　预计8月25日抵达白令海峡的“永盛”轮就将在“最佳时节”完成穿越北极东北航道的首度尝试。那次“雪龙号”的科考，为中国接下来参与北极东北航道的开发利用积累了经验和航行数据。去年率队科考的“雪龙号”船长王建忠此次受邀随“永盛”轮同行，提供航行指导和帮助。“永盛”轮出航前，中远航运还曾到位于上海的中国极地研究中心调研。

    　　北极科考归来后，王建忠在接受媒体采访时表示，从“雪龙”号的航行实践来看，北极东北航道“部分通航”的时代已到来。

    　　连极地研究的科学家们都始料未及。

    　　2007年，政府间气候变化专门委员会发布的一项调查报告称，到21世纪末，北极海域在夏季将会迎来“无冰时代”，海冰会基本融化。而让专家有些瞠目结舌的是，仅相隔6年，通过数据模型得出的最新结论将“无冰时代”再往前推半个世纪，“大约在三四十年后就要到来”。

    　　北极气候持续变暖的速度大约是全球平均值的两倍。1979年至2000年的20余年里，因为气候变暖，北极海域在夏季的冰面年均减少约5万平方公里，相当于哥斯达黎加的国土面积。而在2001年至2012年的11年里，这个数字骤升至22万平方公里，相当于大不列颠及北爱尔兰联合王国的国土面积。

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