北极新航道带来中国机遇 “无冰时代”提前到来

    　　北极曾经封冻的冰面在夏季逐渐化为一片水波荡漾的海水，也融化出数条可供船只通行的航道。由此产生的北极航道较传统的航线要减少12天至15 天航程。

    　　李丙瑞介绍，北极航道主要有3条：西起西欧和北欧港口，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达东亚等港口的东北航道。东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面波弗特海，连接大西洋和太平洋的西北航道。穿越北极点的中央航道。在上述三条航道中，北极东北航道扇区的海冰减少最为显著，也是目前通航条件最好的航道。

    　　爆炸性增长刚开始

    　　对于已投入商用达5年的北极东北航道来说，首个到来的中国商船“永盛”轮已算姗姗来迟。

    　　2009年夏季，两艘载重均超万吨的德国货船完成了对北极东北航道的穿越，开启了其变身为商业航道的序幕。两年后，这条航道成为中国和亚洲间的商业航道，一家来自挪威的航运公司用抗冰货轮经由此航道将4万多吨铁矿石从挪威运到中国。

    　　但直到这个夏天，进入这条新“黄金水道”的船只才出现了爆炸性增长。来自俄罗斯“航道管理机构”的数据显示，之前的2009和2010年，经由航道的船只仅是个位数。随后的两年，这个数字分别为36艘和48艘。而今年，已有近400艘，这其中包括“永盛”轮。

    　　因为航线部分经过俄罗斯内水和专属经济区，经此航道的船需要向俄罗斯交通部北方海上航线管理局申请，并由该局的6艘核动力破冰船进行破冰引航，然后收取不菲的“过路费”。

    　　这目前仍是项强制性的服务和收费，引发了外界的不满。去年，“雪龙号”通过东北航道时，所缴费用达数十万美元。

    　　不过，对于船运公司来说，走北极东北航道依然是划算的买卖。

    　　开这条航道商业用途之先河的德国船务公司在完成了首次穿越后，他们算了一笔账，由于航程大幅缩短，当时每一艘船的航次费用节省了30万欧元。

    　　冰岛极地研究专家伊吉尔·尼尔森表示，以冰岛首都雷克雅未克到上海的航运为例，穿行东北航道比起绕行苏伊士运河，可以节省16天左右、40%以上航程、20%燃料。这位来自冰岛的专家目前在中国极地研究中心和中方专家一起进行合作研究，去年，他也随“雪龙”号穿越了北极东北航道。

    　　“‘永盛’轮减少一天航程，就意味着省下了27吨燃油。”中远航运董事会秘书李建雄在接受《中国新闻周刊》采访时说，“不止这些，还有时间、人力和船只其他能耗成本的减少” 。

    　　来自亚欧多国的船舶纷至沓来，除了觉得划算外，还有国家的战略扶持因素。

    　　已有的探测和研究结果表明，北极地区拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，是一个颇有潜力的新能源中心。对于能源紧缺的亚洲国家来说，这有助于实施能源来源多元化战略。对于全球第二大石油输出国俄罗斯来说，这将成为向日本、中国等国家出口北极圈内能源的新航道。而对于航道沿线的欧洲国家来说，也能收获新的生财之道，冰岛、挪威以及俄罗斯都已开始进行或谋划港口建设。

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