北极新航道带来中国机遇 “无冰时代”提前到来

    　　“无冰时代”一旦到来，北极东北航道每年夏季的适航时间将比现在再增加近一倍，达4个月。

    　　“虽然现在数据模型分析出的‘无冰时代’的到来时间是30年后，但北极实际出现的变化可能比我们预想的还要快。” 长期研究北极冰层融化的英国剑桥大学学者罗德里格斯担忧地说。

    　　出现在北极东北航道的商船以及蕴藏在这条航道中的商机，其爆炸性增长都才刚刚开始。

    　　中国北方城市的新机遇

    　　而现在，和亚欧间最繁忙的经苏伊士运河的传统航道相比，北极东北航道还显得有些冷清。

    　　2012年，经由苏伊士河航道的船只超过17000艘，货物运送量约10亿吨。而据多次为在北极东北航道过往船只进行破冰引航的俄罗斯atomflot公司核动力破冰船船长瓦伦汀·戴维丹特斯预计，北极东北航道的货物运送量将于2021年突破1500万吨。

    　　但千里冰封、人迹罕至的自然环境将是“破冰之旅”中难以彻底卸掉的“紧箍咒”，束缚着这条航道的商业开发和利用，这种先天缺陷使得这条航道不大可能成为“第二条苏伊士运河”。

    　　西方的环保人士仍担心，一旦发生墨西哥湾那样的漏油事件，将会毁掉北极。

    　　“由于沿途地广人稀，港口也比较少，一旦在航道里发生海事事故，应急救援和补给是将会遇到的难题。”李丙瑞对《中国新闻周刊》补充说。

    　　不过，只要不出现重大泄漏事故，好处显而易见，一方面，每年有限的通行船只以及较长的冬歇期，将成为保护航道不至于遭遇严重污染的天然屏障。另一方面，全球航运公司都颇为忌惮的海盗在此难以生存，海员以及货物安全有更好的保障。

    　　“随着北极海域冰面融化的加快，未来商船还可以走更靠近中央航道的高纬航线，这样就不用向俄方交申请并交纳费用，还能节省更多的成本。”李丙瑞介绍。去年，“雪龙”号返航走的就是这条航线。

    　　海运目前承担了中国90%以上的国际贸易运输，北极东北航道的开通，还将对中国工业中心的重新布局产生影响，一旦北极航道兴旺起来了，会刺激东北区域沿海港口的发展，中国北方城市将迎来一次新的发展机遇。

    　　今年5月，中国以观察员身份加入北极理事会。因为北极的丰富油气资源，再加上通往内陆的运输通道的逐渐改良，这个由美俄等8个北极国家于1996年组成的政府间高层论坛已一改成立之初的默默无闻，如今成为地缘政治舞台的重要角色。

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