珠江三角洲基础设施规划

    （二）建设以广州为中心、衔接港澳的珠江三角洲城际快速轨道交通系统

    加快广州地铁二号线、深圳地铁首期等在建项目的建设进度，开工建设广州地铁三号线、深圳地铁二期积极配合国家建设京广客运专线，改造广州铁路枢纽，加快复线建设和电气化改造，使运输能力、管理水平和服务水平有明显提高。起步建设珠江三角洲城际快速轨道交通项目，形成以广州为中心的核心区线路，以广深、广珠为主轴的运输主通道。近期建设广州至新白云国际机场、广州至佛山和广州至珠海等城际轨道交通项目。

    2005-2010年，续建广州地铁三号线、深圳地铁二期、京广客运专线等干线铁路，2010年珠江三角洲铁路里程达到774公里。新建广深城际快速交通走廊（珠三角铁路网络规划见图三）。

    （三）建立以枢纽港为中心的珠江三角洲港口体系

    进一步优化由主枢纽港、重要港口及其它中小港口组成的珠江三角洲港口布局体系。通过新建和改造，调整泊位结构，重点建设广州港、深圳港集装箱运输系统，进一步完善珠海港大宗液体散货运输系统。加快港口设施的技术进步，提高技术装备的现代化水平，实现由数量增长型向质量提高型、向集约经营型的两个方向转变。

    集装箱运输：重点发展深圳港、广州港，珠海港为支线港、其它中小港为喂给港。逐步形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管理高效的集装箱运输系统。“十五”期间，广州港、深圳港计划新增集装箱专用泊位14个，改造现有件杂货泊位5个，新增吞吐能力565万teu.其中深圳港新建5万吨级集装箱泊位10个，新增吞吐能力340万teu，抓紧作好大铲湾港区开发规划广州港计划建设4个5万吨级泊位，新增吞吐能力140万teu，并对现有新沙港8-10#泊位、新港6-8#泊位及黄埔港8#泊位进行改造，预计新增吞吐能力85万teu.同时加强广州港区挖潜改造与结构调整，配合广州城市南拓，加快南沙港区建设，以适应运输需求和城市发展需要配合珠海九州港的迁移，建设高栏港集装箱码头发展佛山港、中山港、惠州港、东莞虎门港、江门港、肇庆港等喂给港。

    此外，进一步完善珠江三角洲油码头建设布局。预计“十五”期沿海主枢纽港港口投资超过200亿元。

    改善枢纽港口出海航道通航条件。建设广州港出海航道二期工程、深圳铜鼓航道工程，使两条航道的水深分别达到-13米和-13.5米。“十五”期出海航道建设约投资18亿元。

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