珠江三角洲基础设施规划

    2010年，港口运输体系进一步完善，港口泊位结构将更加合理，以港口为中心的国际集装箱运输、大宗散货运输等综合运输网络基本建立，运输能力进一步提高，港口服务功能更加多样化，技术装备水平不断提高，智能化管理系统得到应用。

    全面建设珠三角“三纵三横”千吨级内河骨干航道及重点航道，相应配套建设航道支持保障系统。逐步完善该地区航道网，形成干支相通、设备配套、功能完善、管理科学的珠三角现代化骨架航道网。重点整治西江下游肇庆至虎跳门航道、小榄水道、陈村水道等航道。发展喂给港集装箱及散货运输，继续解决内河碍航闸坝问题。“十五”期间，整治内河航道317公里到2010年新整治内河航道260公里，其中千吨级航道135公里。相应建设内河港口，提高内河港口的装卸效率和能力。“十五”期间，珠三角内河航道投资约8亿元。（珠三角航道网络规划见图四）

    （四）建设以广州新白云国际机场为中心的航空港体系

    布局上形成以广州新白云国际机场为枢纽机场，深圳、珠海等机场为干线机场的民用航空运输体系。“十五”期间，重点迁建广州白云国际机场，形成功能完善、设施配套、运行高效和管理一流的枢纽机场。首期建设规模以满足2010年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量100万吨进行设计和建设。飞行区等级为4e，可满足b747和a340飞机等目前世界上各类大型民用飞机全重起降。设东、西两条远距离平行跑道，东跑道长3800米，设二类进近着陆系统，西跑道长3600米，设一类进近着陆系统。航站楼及附属建筑面积30万平方米，客机坪86万平方米，可同时停放60架飞机，货机坪5.5平方米，可同时停放5架大型货机。

    深圳机场重点拓展机场之间的限时货物运输，加强与跨国知名运输企业合作积极发展延伸服务业，完善机场服务功能进一步完善与周边各地的运输网络着手更新改造现有候机楼及其它配套设施。2005-2010年，根据运输市场的需要考虑建设第二跑道等扩建工程。珠海机场将在立足于积极开发国内客货运市场的同时，争取成为对外开放的口岸，探讨与香港机场合作开展货运业务的可行性，努力将珠海机场建设成为中国国际航空快递分拨中心，大力开发航空附属项目如民用飞机维修，藉此盘活存量资产，提高经济效益。（珠三角港口、机场网络规划见图五）

    （五）加快电源和电网建设

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